油價下調+需求低迷 煉油企業虧損面將擴大

油價下調有助于拉動汽車銷售

昨日，國家發展改革委(簡稱“發改委”)宣布從10日零時起將汽、柴油價格每噸分別降低330元和310元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.24元和0.26元。

據前瞻產業研究院了解，這是成品油價格7個月來首次下調，此前已連漲2次共計900元/噸。

國內最近一次成品油最高零售價格調整發生在3月20日，汽柴油零售價格分別上調600元/噸，達到歷史新高。

汽柴油仍存批零價差

加油站降價潮或會延續

數據顯示，自2009年以來，成品油零售限價下調五次，單次最大幅度僅為300元/噸(汽柴)，最小幅度為140元/噸(汽油)、160元/噸(柴油)。

隨著此次油價下調，不少城市的93#汽油售價將跌破8元，重回7元區間。

此輪調價之后，除北京、上海、廣州等國四標準93#汽油仍處在8.0-81元/升的水平，其他地區，如西南等地超8元/升的價區基本回落至“7時代”。

此前，受到國內油價下調預期強烈影響，批發市場的低迷以及價格下跌已經拖累零售市場，國內各地加油站降價促銷現象不斷加劇。

因銷售承壓，庫存處于上行通道，4月份開始，國內汽柴油批發價格已經持續下滑。據監測，5月9日國內主營93#汽油批發均價10275元/噸，已較3月20日的高位下跌130元/噸，0#柴油批發均價8815元/噸，較3月20日下跌了220元/噸。而山東地煉93#汽油出廠價格更是累計下滑了370元/噸，0#柴油下滑幅度也在150元/噸以上。

分析認為，發改委調價后國內成品油零售價必然下調，批發價也將有所走低。其一，目前國內汽柴油批發市場上資源較為寬松;其二，當前國內市場汽柴油需求增加緩慢，終端實際消費量不高。調價后汽柴油批零價差的存在，將為加油站促銷讓利留出空間。

此外，他還指出，因油價在CPI中所占比重較小，油價下調對于CPI的直接影響是很小的，如果成品油價格下調10%，反映到CPI數據中只會相應的下降0.1%，因此下調成品油價格對于CPI的影響并不大。但這對于控制通脹是個有利的因素，也能間接的緩解農產品的成本壓力。

兩大油企煉油繼續虧損

地方煉廠處于深度虧損

此次油價下調，將降低成品油相關行業的生產運輸成本。

有專家表示，國內成品油價格下調，對諸多行業形成有力支撐。諸如交通運輸、倉儲、郵政、工農木漁建筑以及批發、零售、住宿和餐飲業等方面，油價的高低直接影響諸多行業的成本壓力，間接地推動國內經濟形勢以及運轉速度。

此外，分析指出，油價下調減輕了用車成本，有助于拉動汽車銷售。

前瞻產業研究院石化行業研究院陳生表示，而對于農業來說，目前正處于春耕用油旺季，油價下調將降低農業生產成本。同時，農產品運輸成本也相應降低，這部分成本最終將反映在消費終端，對物價起到抑制作用。對于物流行業來說，成品油價格下調也將會直接降低運輸成本，出租車行業成本也將隨之下降。

值得注意的是，油價下調，對中石油、中石化和廣大地方煉廠的影響恰恰相反。

此前油價兩度上調曾令中石油、中石化煉油業務大幅減虧。伴隨近期國際油價的下跌，中石油、中石化的煉油成本有所降低，但此次下調后，煉廠的煉油盈利將減少，中石油、中石化煉油環節的虧損局面將繼續。

分析認為，相比之下，廣大地方煉廠所受的不利影響更大。前兩次雖上調成品油價，但由于國際油價也在上漲，地煉的主要油源--進口燃料油的成本也在上升。加之當前批發價格下跌幅度較大，需求端又相對低迷，所以從目前的情況來看，地方煉廠的煉油業務依然會虧損，而且是大虧。