中國公務(wù)機(jī)市場：萬事俱備只缺政策

未來十年我國公務(wù)機(jī)缺口高達(dá)800架

很多人看好中國的公務(wù)機(jī)市場，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，稱未來十年我國公務(wù)機(jī)缺口高達(dá)800架，但現(xiàn)實(shí)卻是，諸多政策制約讓買公務(wù)機(jī)易開公務(wù)機(jī)難。

火爆上海展 購機(jī)者踴躍

區(qū)別于民用航空領(lǐng)域，公務(wù)機(jī)專事于個(gè)人或公司的行政或商務(wù)活動(dòng)。通常意義上公務(wù)機(jī)是指4座以上，采用噴氣式或渦槳式為動(dòng)力的飛機(jī)。在國外，載客量更低的引擎活塞式螺旋槳小飛機(jī)才被稱為私人飛機(jī)。

“實(shí)在太火爆了。我準(zhǔn)備的300張名片，展會(huì)的頭一天就派完了。因?yàn)閰⒄股烫啵刮欢疾粔蛴茫鬓k方臨時(shí)又增加了展位。”亞洲公務(wù)航空顧問有限公司市場總監(jiān)桂躍日前表示，他剛從2012亞洲公務(wù)航空展上回來。

桂躍所說的展會(huì)，是3月27日在上海舉辦的亞洲公務(wù)航空會(huì)議暨展覽會(huì)，這個(gè)亞洲最重要的公務(wù)機(jī)展會(huì)隨后將扎根中國5年時(shí)間，力圖在這個(gè)潛力最大的市場尋找“發(fā)芽”后的機(jī)會(huì)。機(jī)會(huì)確實(shí)存在。在媒體的報(bào)道里，北京施丹姆善爾生物科技有限公司董事長翟家華高調(diào)宣布購入3架公務(wù)機(jī)。對(duì)于入行已經(jīng)8年的桂躍來說，這種盛況也是頭一次看到。

但是，很多人不知道，中國公務(wù)機(jī)市場的發(fā)展經(jīng)歷了漫長的冬季。“很多最早進(jìn)入這一領(lǐng)域的人都相繼離開，但我還是堅(jiān)持下來。”桂躍清晰記得，2005年他剛?cè)胄袝r(shí)，公務(wù)機(jī)在國內(nèi)無人問津，甚至很多人都不知道什么是“公務(wù)飛機(jī)”，市場很冷。當(dāng)年第一次“登陸”內(nèi)地的亞洲公務(wù)航空展(ABACE)，也以折戟上海收?qǐng)觯?年，只在香港落戶。2006年，當(dāng)時(shí)“三足鼎立”之一的山東航空彩虹公務(wù)機(jī)公司也處理了兩架“挑戰(zhàn)者”604型飛機(jī)，并退出了市場。

中國公務(wù)航空集團(tuán)首席執(zhí)行官廖學(xué)鋒表示，第一批進(jìn)入中國的公務(wù)機(jī)，始于1995年，當(dāng)時(shí)海南航空成立國內(nèi)第一家公務(wù)機(jī)公司金鹿公務(wù)航空。但直到2008年以前，市場仍以包機(jī)為主，客戶主要也是外國企業(yè)高管;2009年以來，很多中國企業(yè)逐漸走向國際，需要出國出差的機(jī)會(huì)越來越多，從開始的包機(jī)，到近幾年開始購買自己的公務(wù)機(jī)，多年醞釀的市場需求終于呈現(xiàn)出井噴態(tài)勢。

“讓我印象最深刻的變化，是2009年趙本山買飛機(jī)，媒體大肆炒作，讓國內(nèi)的富豪開始對(duì)公務(wù)機(jī)產(chǎn)生了極大興趣。”桂躍說，不知道是巧合還是跟風(fēng)，趙本山買的龐巴迪挑戰(zhàn)者850型公務(wù)機(jī)，竟是后來中國富豪購買最多的機(jī)型之一，“挑戰(zhàn)者850機(jī)艙寬大舒適，屬中遠(yuǎn)航程，造價(jià)小于3000萬美元，如果在國內(nèi)飛足夠了。”

市場“不差錢” 爭打中國牌

很多數(shù)據(jù)都在告訴人們，公務(wù)機(jī)在中國這片“不差錢”土地上的潛在市場有多么誘人。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2011年7月，全球共有3萬架公務(wù)機(jī)在運(yùn)營，其中美國超過15000架，占50%，巴西約有2000架，位居第二。而中國(含港澳臺(tái)地區(qū))只有不到200架。而在2007年，中國內(nèi)地僅有二三十架公務(wù)機(jī)。特別是2009年到2011年，交付給中國的公務(wù)機(jī)數(shù)量超過80架，兩年時(shí)間就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越此前近10年的訂單總和。

如今在國內(nèi)，無論是公務(wù)機(jī)公司、富豪、甚至融資租賃公司，買公務(wù)機(jī)的“大手筆”令外國飛機(jī)制造商咋舌。作為豪華大型公務(wù)機(jī)制造商，美國灣流3月27日一篇關(guān)于公司得到來自中國的最新訂單的報(bào)道這樣寫道：

“昨天，兩架灣流飛機(jī)G450和G550 被中國買家預(yù)訂了。買家是中國最新成立的公務(wù)機(jī)運(yùn)營商——四川縱橫航空公司。在2012亞洲公務(wù)航空展上的第一天，灣流公開慶祝了其最近獲得的一系列中國訂單：包括尊爵公務(wù)機(jī)的G200和G300，南山公務(wù)機(jī)的兩架G450和G550。亞太地區(qū)占灣流公司訂單量的三成，其中包括中國民生金融租賃20架、總價(jià)達(dá)8.1億美元的確定大單。灣流總裁Larry Flynn說：‘中國是我們最大的出口市場。’”

外國制造商的喜悅溢于言表。在業(yè)內(nèi)最近流傳著這樣一則趣聞：灣流把一款新機(jī)型G250更名為G280，因?yàn)槁犝f中國人不喜歡250這一數(shù)字。盡管灣流沒有公開承認(rèn)更名原因，但據(jù)業(yè)內(nèi)人透露，這款G280屬中遠(yuǎn)航程公務(wù)機(jī)，非常適合在中國內(nèi)地飛行的產(chǎn)品。

不僅是灣流，包括龐巴迪、達(dá)索、巴西航空、豪客等世界公務(wù)機(jī)制造商都瞄準(zhǔn)了中國市場的“大蛋糕”，如巴西航空請(qǐng)成龍代言、龐巴迪請(qǐng)郎朗代言。

“現(xiàn)在不僅是大城市的富豪要買飛機(jī)，有二三線城市的企業(yè)老總也開始考慮公務(wù)機(jī)了。相比公務(wù)機(jī)公司購買飛機(jī)用于出租，中國富豪買飛機(jī)自用的市場才是最有潛力的。”廖學(xué)峰說。

申請(qǐng)排長隊(duì) 人才很短缺

新的公務(wù)機(jī)公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，如尊飛私翼、東海航空、尊爵等，最新成員則有四川縱橫和北京大白熊。中國民航局副局長夏興華日前在亞洲公務(wù)航空展上表示，到2011年底，中國已經(jīng)有9家公務(wù)機(jī)公司，而正在籌備申請(qǐng)的還有48家公務(wù)機(jī)公司。

井噴的市場，帶動(dòng)了一條巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，從銷售人員、到購買顧問、融資租賃、再到給公務(wù)機(jī)提供飛行員、維修、保養(yǎng)、定檢、航材、航線申請(qǐng)等各種售后服務(wù)。一場人才爭奪大戰(zhàn)也隨即拉開序幕。作為中國乃至亞洲機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的運(yùn)營商，海航旗下的金鹿公務(wù)航空目前擁有44架公務(wù)機(jī)，到今年年底，這一數(shù)字將會(huì)達(dá)到60架。“我們成了公務(wù)機(jī)人才培養(yǎng)的‘黃埔軍校’了。”深圳海航金鹿公務(wù)航空地面服務(wù)公司副總經(jīng)理陳崧調(diào)侃地說。陳崧表示，公務(wù)機(jī)行業(yè)人才本來就缺乏，不斷涌現(xiàn)的新公務(wù)機(jī)公司招聘，甚至開出兩到三倍的薪資四處攬才。

“我們并不害怕競爭者的增加，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)公務(wù)機(jī)市場是賣方市場。需要托管的飛機(jī)太多，但人才缺乏，出于飛行安全和服務(wù)品質(zhì)考慮，有些機(jī)型的托管我們會(huì)非常慎重。”陳崧說，不同于民航系統(tǒng)基本是波音或空客的少數(shù)幾個(gè)機(jī)型，公務(wù)機(jī)的機(jī)型五花八門，每一種機(jī)型需要配備相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員，例如一個(gè)熟練的維修人員的培養(yǎng)需要至少10年，花費(fèi)超過5萬美元，導(dǎo)致新機(jī)型管理成本太高。對(duì)于公務(wù)機(jī)運(yùn)營商來說，眼下的業(yè)務(wù)也就這兩塊——提供出租車服務(wù)的包機(jī)，或是私家車性質(zhì)的托管。

一個(gè)反常的現(xiàn)象是：盡管需求旺盛，但國內(nèi)大多數(shù)公務(wù)機(jī)企業(yè)處于虧損狀態(tài)。陳崧解釋說，公務(wù)機(jī)的管理、維修、運(yùn)營成本很高，如果沒有規(guī)模效應(yīng)，很難生存，另外飛機(jī)價(jià)值高，進(jìn)口稅費(fèi)重達(dá)21%，企業(yè)很難擴(kuò)大再生產(chǎn)。

據(jù)了解，目前市場上公務(wù)機(jī)運(yùn)營商的主營業(yè)務(wù)偏向于公務(wù)機(jī)代管，因?yàn)榉€(wěn)定的代管服務(wù)收益比包機(jī)來得更可觀。運(yùn)營商也在不斷完善配套設(shè)施，讓公務(wù)機(jī)不再“無家可歸”，吸引更多包機(jī)和托管客戶。例如，金鹿陸續(xù)在北京和深圳開設(shè)國內(nèi)和華南首家FBO(Fixed Base Operator固定基地運(yùn)營者)，并于2011年6月在北京開設(shè)了國內(nèi)最大的公務(wù)機(jī)機(jī)庫，實(shí)現(xiàn)了公務(wù)航空服務(wù)從空中到地面的“無縫連接”。

政策制約多 易買卻難飛

“很多人買了飛機(jī)卻經(jīng)常飛不起來。”日前，一位業(yè)內(nèi)人士表示。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，雖然中國公務(wù)機(jī)市場發(fā)展很快，但仍受到諸多因素的制約。

首先，公務(wù)機(jī)的進(jìn)口關(guān)稅很高，導(dǎo)致公務(wù)機(jī)價(jià)格昂貴;其次是航線審批仍然很嚴(yán)格，雖然審批速度相比以前已經(jīng)有很大提高，由提前一周左右減到現(xiàn)在的提前2～3天，但是與發(fā)達(dá)國家相比仍然有很大差距。

另外，行業(yè)的專業(yè)人才、尤其是飛行員嚴(yán)重短缺。公務(wù)機(jī)基礎(chǔ)設(shè)施也嚴(yán)重落后。相比于有限的機(jī)場數(shù)量，專門的公務(wù)航空專用候機(jī)樓更是“捉襟見肘”。目前我國內(nèi)地只有北京、上海和深圳三個(gè)機(jī)場配備了公務(wù)航空專用候機(jī)樓。

民生金融租賃董事長孔林山日前甚至表示，如果市場制約性因素能夠妥善解決，未來10年，中國公務(wù)機(jī)市場規(guī)模可達(dá)800～1000架;如果沒能解決，行業(yè)發(fā)展必然受到限制，最終規(guī)模可能連500架都難以達(dá)到。