中國公務機市場“看上去很美”
然而,即使低空開放和監管問題都陸續解決,私人飛機擁有者依然面臨購買手續繁瑣、飛機停靠難、加油難等一系列問題。
在私人飛機市場最為發達的美國,公民買飛機就像買車一樣方便:到機場附近的飛機專賣店里轉一圈,瞅準合適的就買下來,然后到管理部門辦理相關證照即可。
而在中國,即使是進口直升機都需要國家審批,而且個人沒有資格購買,需交由航空公司等有資質的托管公司代購,單單獲取購機批文就需要好幾個月。
在美國,各種類型的中小機場和飛機維修站也已經完全市場化,私人飛機業主可以根據自己的需求,將飛機停靠在比較便宜的機場,或者把飛機交給自己中意的維修點維修。甚至有人直接在自家的別墅后院修起了機場,可以直接把飛機開回家,把機頭伸進自家特制的閣樓。
而在中國,中小機場數量既少又從不對私人飛機開放,由于私人飛機總量尚少,愿意投資、興建市場化運營的飛機維修站的企業也還不多。
不過,這些問題也正給了希望開拓私人飛機產業鏈的相關企業更多的空間,已經被民航監管機構看在了眼里。
民航局副局長夏興華最近就表示,作為通用航空領域的高端服務項目,我國公務機的發展面臨很大機遇,但與發達國家相比也有差距,包括基礎設施建設有待推進、規章標準體系有待健全、企業運營成本有待降低等,局方將健全運營管理和服務保障的規章標準,完善通航機場的布局和建設,同時改善空域環境,并進一步簡化飛行計劃的審批程序等等。
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