造船業的寒冬還要持續多久？

造船業的“冰火兩重天”

目前全球造船業正經歷冰火兩重天，有的企業風光無限，有的企業卻嗷嗷待哺。

昨日，中國熔盛重工集團控股有限公司發布了2011年年報。熔盛重工去年營收159億元人民幣，同比(較上年)增25.6%，年度新增訂單位列中國第一、全球第三。其中，造船收入153.7億元，同比增29.8%;動力工程收入同比增201.6%。

盡管去年全球新增造船訂單同比下降54.6%，中國新訂單下降58.3%，但熔盛重工接單勢頭依舊強勁。

浙江造船工程學會副理事長兼秘書長陳達西表示，對造船行業來說，大企業和小企業的兩極分化越來越厲害。比如浙江省的金海重工股份有限公司2011年的營收也有100多億元，但是很多小企業卻沒有訂單，有的只能關門。

“船舶小企業可以配合大企業，生產船舶零部件等配套設施，成為其生產過程中的一部分。”陳達西給小企業“過冬”支招。

“個別企業一季度不開工”

據前瞻產業研究院數據顯示，2011年，中國新承接船舶訂單3622萬載重噸，同比下降51.9%。統計范圍內約有三分之一的企業沒有接到訂單，重點監測的43家船舶企業中也有2家沒有接到訂單。

因造船完工量已連續12個月超過同期新接訂單量，企業手持船舶訂單量逐月下降。缺少訂單，將使部分企業陷入開工任務不足的困境，個別企業甚至2012年第一季度已無開工船舶。

浙江的總體情況相對過得去。“目前，對浙江造船企業，雖然手持訂單和新接訂單整體是在下降，但是造船產值和造船完工量卻在增長。并且，浙江一些造船大企業的手持訂單再堅持兩到三年是沒問題的。”陳達西透露。

陳達西認為，政府政策的引導也很重要。“我們正在呼吁政府把廠房、設備、土地證等放給中小企業作銀行貸款抵押，度過這個特殊時期。”

目前，除了一些資金比較雄厚的國有大企業，無論船東還是造船企業都很難再得到銀行貸款。

中國船舶工業行業協會曾稱，去年多數航運企業虧損經營，造成船東已訂船舶支付困難，新船預付款比例大降，造船企業流動性資金大幅收緊，多數企業經營產生的凈現金流為負數。

“應拓展非造船領域”

熔盛重工總裁陳強認為，船舶市場呈現明顯的需求結構變化，除了液化天然氣船(LNG船)、大型海工裝備等市場活躍外，符合國際造船新標準、新規范要求的新船型更被船東看好。

陳強還透露，該公司未來將重點關注高附加值船型和低營運成本的綠色環保船型。據了解，熔盛重工2011年收獲的新訂單中，均為節能環保高附加值型船型。

陳強還表示，熔盛重工未來還將拓展動力工程業務， “正逐步擴大位于安徽省合肥市的工程機械生產基地規模，設計產能為每年3萬臺液壓挖掘機，一期廠房去年6月28日正式投產。盡管工程機械行業的景氣有所回落，但依舊保持國內制造商取代國外制造商的趨勢。”

陳達西也建議，船企應尋找船舶工業的新領域，如目前提倡的海工、鉆井平臺及其配套設施等非造船領域。

這些并不是中小企業可以做的，但大企業已經開始行動。“據我所知，浙江造船有限公司目前手持海工訂單比較樂觀。”陳達西說。

中國船舶工業協會預測，2012年世界新船訂造量為7000萬～8000萬載重噸，造船完工量約1.5億載重噸，供需失衡將更嚴重甚至可能惡化。新船價格或續降，但萬箱級集裝箱船、LNG船等船型的價格有望保持相對穩定。

陳達西認為，預計造船業的這個冬天還將持續2-3年。