皮卡“進城”之困

皮卡什么時候“進城”？

“如果不限制皮卡進城的話，這個市場會發(fā)展得很快，但目前仍未看到有這方面的趨勢。”長城汽車總裁王鳳英日前在“兩會”上說了這樣的話。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院監(jiān)測顯示，皮卡在國內(nèi)商用車市場所占份額不足10%，在整個汽車市場更只占2.1%，去年，皮卡實現(xiàn)了總體銷售39.43萬輛、同比增長4.1%的業(yè)績，成為汽車領(lǐng)域為數(shù)不多實現(xiàn)增長的細分市場而備受矚目。

近年來，越來越多的車企爭先恐后地進入這一相對偏窄的領(lǐng)域。然而，在王鳳英看來，“皮卡市場就是一個細分市場，它不會成為像轎車那樣的大市場，只能滿足特定消費者的需求，沒有政策的支持，皮卡市場仍將保持目前10%市場份額的水平。”

企業(yè)爭相搶灘

16日，長城汽車公布年報顯示，2011年公司實現(xiàn)營業(yè)總收入300.89億元，同比增長30.9%;歸屬于上市公司股東的凈利潤34.26億元，同比增長26.82%。在長城傲視同行的業(yè)績背后，作為 “看家本領(lǐng)”的皮卡產(chǎn)品功不可沒。

事實上，隨著中國城鄉(xiāng)私營經(jīng)濟的進一步壯大，國內(nèi)中小城市的物流業(yè)加速發(fā)展，作為農(nóng)用車和微型客車和微型卡車的更新替代車型，皮卡的需求日趨增大。“乘客載貨兩相宜”的皮卡產(chǎn)品在二三線中小城市及經(jīng)濟條件較富裕農(nóng)村地區(qū)獲得的認同度越來越高，而不少企業(yè)亦紛紛涉足這一市場。

除長城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、中興等傳統(tǒng)皮卡車企外，自2004年以來，吉利、東風(fēng)、江淮、金杯、奇瑞、蘇州金龍以及一汽通用和大眾等企業(yè)都先后推出過皮卡產(chǎn)品，而福田汽車更是選擇了拓陸者皮卡作為其開拓海外戰(zhàn)略的第一款重點產(chǎn)品。

“在二三四級市場、中西部地區(qū)，皮卡需求仍處于增長期，未來幾年的皮卡市場都將維持平穩(wěn)增長。”行業(yè)評論員宇辰認為，隨著我國城鎮(zhèn)化的推進以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展，汽車市場下沉至二三線城市的趨勢越來越明顯，不僅轎車、SUV等眾多廠商將二三線市場作為其營銷拓展的重點，而且二三線市場也將是國內(nèi)皮卡的重要市場。

風(fēng)駿皮卡相關(guān)負責(zé)人表示，今年風(fēng)駿皮卡重要任務(wù)是將進一步完善二三線車市的售后服務(wù)系統(tǒng)，以及進一步拓寬沿海地區(qū)的市場(如浙江、福建、廣西等地)，以及鞏固西部市場等。

“低人一等”

“皮卡就是皮實耐用、性價比高，但現(xiàn)在很多開皮卡的客戶也要講究面子，越來越注重車型外觀設(shè)計和內(nèi)部舒適性。所以，近年來廠家在車型車款上也要不斷推陳出新，否則就更加沒市場了。”北京長城賽弗汽車銷售有限公司一位銷售經(jīng)理表示，在國外市場，皮卡一直是重點銷售車型之一，而在國內(nèi)，盡管國產(chǎn)皮卡新品的質(zhì)量也越來越好，但皮卡卻一直算不上主流產(chǎn)品。

與之對應(yīng)的一個事實是：在歐美地區(qū)，皮卡的銷量要占到汽車總銷量的30%，美國甚至高達60%，而目前中國僅約2%。

皮卡車最初在中國上市時，曾在市場上一時成為了廣大城鄉(xiāng)居民汽車消費的熱點，很多皮卡廠家都曾因那一段“賣方市場”的好時光在中國汽車市場上一度“笑傲江湖”。然而，隨著國內(nèi)城市化進程的快速發(fā)展，不能進城的皮卡，眼巴巴錯失了前十年隨中國汽車市場快速發(fā)展的好機會，愈發(fā)“被邊緣”。

有業(yè)內(nèi)人士曾估算，倘若進城限制取消，皮卡市場的年銷量將在200萬輛以上。而現(xiàn)實是，盡管近年來皮卡產(chǎn)品的多功能性能優(yōu)勢逐漸被消費者所重視，皮卡市場的消費活力開始釋放，增長勢頭良好，但由于在車輛屬性上皮卡依然被劃為商用車，皮卡在城市道路行駛中處處遭受比乘用車“低人一等”的待遇，市場發(fā)展一直受限。

“買皮卡首先要辦營運證，不管是家用還是公司使用，每年得交2000多元的額外費用。這對于普通用戶來說是個不小的負擔(dān)。”宇辰表示，盡管皮卡在舒適程度、節(jié)能環(huán)保、形象等多方面與乘用車不分伯仲，其多功能性比乘用車有更好的口碑，但當(dāng)前國內(nèi)皮卡在“進不了城、下不了鄉(xiāng)”的兩難處境中，市場發(fā)展“先天不足”。進城禁限政策能否解禁，無疑將成為皮卡未來發(fā)展的關(guān)鍵因素。