國(guó)內(nèi)汽車零配件產(chǎn)業(yè)岌岌可危 90%產(chǎn)品處于低端

去年，中國(guó)輕松衛(wèi)冕“全球第一大汽車市場(chǎng)”，盡管成績(jī)喜人，但這對(duì)于中國(guó)本土的整車廠和零配件企業(yè)來說卻一點(diǎn)也興奮不起來，因?yàn)樗鼈兯值降氖袌?chǎng)紅利只是最小的部分，跨國(guó)零配件企業(yè)則“吃掉”了“最甜的部分”。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，本土零配件企業(yè)面臨的“三明治”危機(jī)日益嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型迫不及待。

90%產(chǎn)品處于低端

穿過一臺(tái)臺(tái)機(jī)器設(shè)備，華翔集團(tuán)董事局主席周辭美透過機(jī)器轟鳴聲對(duì)筆者感嘆：“這個(gè)工廠現(xiàn)在已經(jīng)裝配上一半的機(jī)器來取代人工，生產(chǎn)效率就會(huì)提高不少，產(chǎn)品質(zhì)量的一致性也有保證。”

這個(gè)工廠是華翔集團(tuán)在寧波西周鎮(zhèn)的塑膠件生產(chǎn)基地，主要給上海大眾等合資汽車廠商供貨，周圍有大大小小的工廠幾十家。“華翔上世紀(jì)90年代通過做空調(diào)外殼磨具配套起步。當(dāng)時(shí)我們找汽車廠商合作，人家不讓我們做高科技高利潤(rùn)的項(xiàng)目，只是讓我們做一些原有配套商不愿意做的項(xiàng)目。”周辭美告訴筆者，不過，之后通過不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，訂單結(jié)構(gòu)有所調(diào)整。

過去五年，中國(guó)汽車產(chǎn)量出現(xiàn)了罕見的高增長(zhǎng)，與此同時(shí)，汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)歷了黃金增長(zhǎng)期，一大批企業(yè)從幾億元的年銷售收入發(fā)展到十幾億甚至幾十億元。一些本土零配件企業(yè)抓住了時(shí)機(jī)紛紛上市， 2011年就有11家企業(yè)上市。

此前曾有研究指出，中國(guó)汽車零配件供應(yīng)商繼續(xù)保持世界上最高的盈利水平，2010年的平均利潤(rùn)率約為10%，比整車廠商的利潤(rùn)率高2.4個(gè)百分點(diǎn)，并為2008年利潤(rùn)的兩倍。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車零部件的銷售收入在2010年增長(zhǎng)了44%，達(dá)到約1.644萬億元人民幣。

不過，尷尬的是，本土零配件企業(yè)占據(jù)了國(guó)內(nèi)零配件企業(yè)的80%，銷售額只占20%，并且生產(chǎn)的90%產(chǎn)品集中在低端市場(chǎng)，而其余10%高端產(chǎn)品的廠家也基本不是“純正的血統(tǒng)”，而是合資企業(yè)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院調(diào)查，在國(guó)內(nèi)的汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占的比例分別為100%、100%、91%和69%，進(jìn)口自動(dòng)變速器在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的份額也高達(dá)78%。

“本土零配件企業(yè)的規(guī)模在不斷擴(kuò)大，但本土零配件企業(yè)普遍自主研發(fā)能力弱，產(chǎn)品趨同，并且技術(shù)含量低，尤其缺乏轎車主要總成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。”蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱表示。

資深汽車專家賈新光認(rèn)為，中國(guó)汽車零配件企業(yè)的弱勢(shì)狀態(tài)，不是由放開股比造成，而是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期“重整車、輕零配件”導(dǎo)致的惡果。

“三明治”危機(jī)

一家跨國(guó)零配件企業(yè)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，很多本土零配件企業(yè)耐不住寂寞，喜歡掙快錢，企業(yè)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和做大產(chǎn)業(yè)的動(dòng)因，技術(shù)研發(fā)投入低。雖然有些企業(yè)從規(guī)模上看比較大，并給整車廠配套，但是在整車廠新一輪的提升質(zhì)量的浪潮中，如果不加大技術(shù)研發(fā)就有可能面臨淘汰。

本土零配件企業(yè)面臨的壓力日益加大，此前通過市場(chǎng)“蛋糕”做大就能分享到行業(yè)利潤(rùn)的機(jī)會(huì)越來越少，未來將會(huì)面臨來自外資零配件企業(yè)加緊布局中國(guó)汽車市場(chǎng)和自主品牌車企集體往上走的雙重夾擊。

調(diào)查顯示，就工信部等部委去年12月29日發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中將鼓勵(lì)重點(diǎn)從“整車制造”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;關(guān)鍵零配件制造和研發(fā)”是否會(huì)沖擊到本土零配件企業(yè)，49%的投票人士認(rèn)為外資零配件企業(yè)會(huì)加大中國(guó)市場(chǎng)布局，并且對(duì)本土零配件企業(yè)形成沖擊。

陳文凱告訴筆者，截至2010年，德國(guó)汽車零配件供應(yīng)商已經(jīng)在中國(guó)設(shè)立180家生產(chǎn)工廠，而且繼續(xù)在華擴(kuò)大產(chǎn)能。日本愛信精機(jī)2011年開始把精力放在中國(guó)市場(chǎng)，一年內(nèi)成立了3家從生產(chǎn)、銷售到研發(fā)的公司。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較早的外資零配件企業(yè)博世、博澤都加大了中國(guó)市場(chǎng)投入力度。