2011年中國(guó)民航業(yè)利潤(rùn)增速大幅下降 行業(yè)矛盾進(jìn)一步激化

2010年，中國(guó)民航業(yè)共實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)437億，同比增長(zhǎng)300%，到2011年，據(jù)前瞻資訊數(shù)據(jù)中心監(jiān)測(cè)，全年可實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額僅為456億，同比僅增長(zhǎng)5.1%。

“這是一個(gè)讓人沮喪的數(shù)據(jù)。”前瞻產(chǎn)業(yè)研究院民航行業(yè)研究員蘇芮芮這樣表示。

與上述數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)的是，今年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率與去年相比大幅下降，分析認(rèn)為，這主要是受到了來(lái)自高鐵的沖擊。

民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增速放緩

據(jù)前瞻資訊數(shù)據(jù)中心監(jiān)測(cè)顯示，2011年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)率與2010年相比存在很大差距。2011年，民航業(yè)的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量是574億噸公里，比2010年提高了6.6%，而2010年比2009年提高了26.1%，預(yù)計(jì)2012年全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量會(huì)達(dá)到632億噸公里。

即將過(guò)去的2011年是高鐵網(wǎng)絡(luò)急速擴(kuò)張的一年。此前，東航總經(jīng)理劉紹勇表示，“四縱四橫”高鐵客運(yùn)專線使國(guó)內(nèi)60%以上的民航市場(chǎng)都會(huì)受到?jīng)_擊。而南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民此前則表示，高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)南航影響很大，南航13個(gè)分、子公司每周798個(gè)航班受到?jīng)_擊，約38條航線與高鐵直接競(jìng)爭(zhēng)，比例接近四分之一。

明年民航運(yùn)力調(diào)控“適度從緊”

據(jù)了解，在2012年，中國(guó)民航將繼續(xù)堅(jiān)持適度從緊的運(yùn)力調(diào)控政策，全年增加運(yùn)輸飛機(jī)不超過(guò)150架。來(lái)自中國(guó)民航局副局長(zhǎng)李健的消息稱，今年民航業(yè)已經(jīng)推遲引進(jìn)飛機(jī)共60架。

事實(shí)上，中國(guó)民航目前面臨著國(guó)際市場(chǎng)疲軟、空域資源短缺、航油價(jià)格居高、自身能力不足等困難和挑戰(zhàn)。航空運(yùn)輸是速度最快的交通運(yùn)輸方式，在綜合交通運(yùn)輸體系中的最大優(yōu)勢(shì)是它的便捷性。近年來(lái)隨著航空運(yùn)輸持續(xù)快速發(fā)展，受空域資源制約等因素的影響，航班延誤增多，便捷性降低。

另外，空域資源緊張也成為制約中國(guó)民航滿足百姓更高需求的瓶頸。此前，民航局大幅調(diào)整優(yōu)化了華北地區(qū)主要機(jī)場(chǎng)及部分干線航路空域結(jié)構(gòu)，開展重點(diǎn)航路排堵保暢工作，今年1至11月航空公司航班正常率為76.5%，同比提高1.9個(gè)百分點(diǎn)，但這同前幾年高達(dá)83%的航班正點(diǎn)率相比仍有下降。

昨日，多位航空公司人士表示，目前中國(guó)民航業(yè)發(fā)展面臨很大的矛盾，一方面是急速擴(kuò)張的市場(chǎng)需求，另一方面是空域緊張、管理能力不足。

來(lái)自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)內(nèi)民航業(yè)旅客運(yùn)輸量將超過(guò)2.9億人次，比上年增長(zhǎng)8.2%。

“未來(lái)民航旅客運(yùn)輸量仍將快速上漲，上述民航業(yè)的矛盾必將進(jìn)一步凸顯。”蘇芮芮表示。