中國豪車市場降價潮涌動

當前，中國豪車普遍降價10%，一向高昂頭顱的豪車，終于選擇了“低頭”。

據(jù)悉，近日北京寶誠瑞捷汽車銷售公司的奔馳、寶馬兩品牌眾多車型均在促銷，最高優(yōu)惠額度達到40萬元。自2月中旬奔馳S級率先降價25萬元以來，寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪車品牌也紛紛燃起戰(zhàn)火。

亞市總經(jīng)理遲亦楓表示，去年豪車企業(yè)對中國豪車銷量30%以上的增幅始料未及，供給不足，豪車緊俏車型加價數(shù)十萬很常見。而消費者炫富攀比的心理助推了豪車價格飆升的瘋狂。現(xiàn)在的降價是逐漸回歸理性的必然。即使豪車降價10%其利潤空間仍然豐厚。

豪車降價競爭主要是為了搶占市場份額，今年寶馬、奔馳、奧迪等豪車的銷量目標普增三成，而豪車本身屬于小眾消費市場，供需矛盾緩解，價格回落是必然。

資深汽車媒體人李安定認為，豪車競爭除降價外，還可以選擇延長保修等服務(wù)升級活動。

奔馳領(lǐng)降 百萬級豪車降幅約10%

“現(xiàn)在豪車降價很明顯。今年能加價5萬元以上的豪車幾乎很少見。而2011年的亞市，豪車加價20萬元~30萬元很正常，路虎攬勝更是加價70萬元。”遲亦楓說。他表示，中國的豪車價格正在向理想回歸，從龍年2月份開始至今的豪車市場正在上演降價火拼。

2月15日前后，北京華通元信奔馳4S店推出奔馳S300L優(yōu)惠活動，指導(dǎo)價為93萬元的S300L商務(wù)版，僅售66萬元，優(yōu)惠27萬左右;尊貴指導(dǎo)價格104.8萬元，目前降價24.8萬元。這并非特例，奔馳S級豪車在武漢、長沙、成都等地均有優(yōu)惠，降價額度在10萬元~30萬元不等。這尚且不包含各種維修保險之類的服務(wù)優(yōu)惠。

2月份奔馳的降價，一方面是由于S級明年將面臨全線車型更新，現(xiàn)有車型轉(zhuǎn)嫁中國市場消化;另一方面是迫于今年1月份奔馳在華銷量的下滑。今年1月，奔馳品牌乘用車在華銷量約1.45萬輛，相比2011年1月1.56萬輛的銷量，同比下跌7%。在雙重因素的促使下，奔馳S級成為豪車降價先驅(qū)，并引燃豪車降價戰(zhàn)火。

寶馬、奧迪立即跟風聯(lián)動。據(jù)了解，北京地區(qū)奧迪A8系列優(yōu)惠在10萬~ 15萬元;去年暢銷的奧迪Q7也爆出最高優(yōu)惠13萬元的讓利。寶馬在2011年就已出現(xiàn)大幅優(yōu)惠，今年2月下旬以來，寶馬3系又出現(xiàn)最高6萬元的降價，寶馬7系更是傳出優(yōu)惠額度達37萬元的勁爆價。

目前奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等百萬級豪車降價額度在9萬元~37萬元之間，平均降幅達10%上下。官方指導(dǎo)價在59.89萬~81.8萬元的沃爾沃XC90的優(yōu)惠幅度更是高達17%以上。

豪車降價搶市場已經(jīng)成為趨勢。國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心于3月14日發(fā)布的公告顯示，今年2月份豪華進口車價格同比下降3.69%。

銷量預(yù)增三成 豪車搶市場火拼

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，我國2011年累計銷售汽車1850.5萬輛，同比增長僅2.5%，增幅較2010年下降了29.9個百分點。然而2011年中國豪車銷量超30%的增幅，讓各大豪華車企業(yè)看到中國市場的豪車消費潛力，今年的銷量目標也更為“激進”。

2011年中國取代德國成為奧迪全球最大的市場，中國市場銷量31.3萬輛，同比增長37%;寶馬集團在中國大陸市場的銷售同比增長37.6%;梅賽德斯-奔馳2011年在全球的銷量同比增長8%，銷量增至126萬輛，在中國市場銷量19.3萬輛，同比增幅度則高達30.6%。

今年以寶馬、奧迪、奔馳為首的豪華品牌銷量目標平均增幅約在30%左右。

奧迪預(yù)計今年的銷售約為40萬輛左右，增幅27.8%;寶馬2012年希望實現(xiàn)30萬輛的突破，這意味著較去年增長28.98%;北京奔馳希望在去年9.3萬輛的銷量基礎(chǔ)上實現(xiàn)今年銷售12萬輛的目標，增幅為29%;雷克薩斯的銷量目標從去年的5.6萬輛增至8.8萬輛，預(yù)期增幅接近60%。

“去年好多人托我買豪車，即使告訴他們可能過后會降價那也要買!”遲亦楓說，去年豪車的價格與銷量齊拉升其實是一種非理性的瘋狂。盲目從眾和攀比，越是供應(yīng)緊張，越要托關(guān)系買，要的是滿足感和優(yōu)越感。這造成奧迪Q5、路虎攬勝等車型加價十幾萬元。

事實上，豪車市場是一種小眾化市場，適當增加供給數(shù)量就能解決供應(yīng)緊張的問題。

這在超級豪華車市場表現(xiàn)最明顯，2011年，賓利、瑪莎拉蒂、阿斯頓?馬丁在中國的銷售分別為1839輛、780輛銷、190輛，其中賓利增長了40倍，后兩者也實現(xiàn)了銷量翻番。

“今年的豪車企業(yè)都憋足勁要占領(lǐng)中國市場，供應(yīng)肯定不是問題，價格戰(zhàn)成為必然。”遲亦楓說，現(xiàn)在的降價是逐漸回歸理性的必然。

汽車行業(yè)評論員張志勇表示，豪車在中國的價格遠未到合理的狀態(tài)，高于海外市場價格。

李安定表示，豪車降價無疑對中國消費者是好消息，只是非理性的惡性降價競爭是不可持續(xù)的。除了降價之外，豪車經(jīng)銷商還應(yīng)注重改善售后服務(wù)。