運力過剩 航運業造船業深受其害

近來，業界人士普遍預測，在運力過剩和國際i經濟不景氣的背景下，全球航運業造船業頹廢趨勢短期內難有改觀。

一些分析人士表示，金融危機之后，尤其是最近半年內一些因素相互疊加，導致航運業前景不確定性增加。但也有行業人士認為，航運業最終會走出低迷，而亞太地區的岸外業務和高技術含量、高附加值的船型的生產銷售仍會是亮點。

新加坡裕廊海港私人有限公司高管表示，2008年是全球航運業的轉折點，由于需求萎縮，行業形勢急轉直下。2009年之后出現短暫復蘇，這讓許多業界人士誤以為貿易會很快回暖，又開始下單訂船。這是造成目前運力過剩的重要因素。

環球海運集團新加坡主席兼首席執行官馬赫什·西瓦薩米說，造成運力過剩的因素之一，是金融危機后推遲交付的造船訂單在最近半年內逐漸交付使用，而應該在這一段時期交付的船只又按期交付。兩種供應因素相互疊加，加劇運力過剩局面。因此，未來一年行業前景仍將比較困難。

航運業運力過剩，船舶制造業自然也受到影響。中國機電產品進出口商會副會長石永紅說，去年全球船舶制造業新訂單下滑了約一半，中國船舶制造業在去年下半年的新訂單同比也減少了約四成。

他表示，很多企業接到新訂單減少，只能依靠“老”的訂單維持運營。據了解，一部分造船企業的訂單足以維持到今年年底，也有一些企業能夠維持到2013年底。

據前瞻資訊數據中心監測顯示，2012年新船訂造量約為7000至8000萬載重噸，造船完工量預計約為1.5億載重噸。船舶產品供需失衡的狀況將更加嚴重，甚至可能惡化，新船價格可能將繼續下滑。業界人士也表示，中國造船企業還面臨人力等要素成本上升的挑戰。

業界人士表示，航運業仍是全球經濟的重要部門，全球貨物貿易的90%仍要依靠海運。石永紅預計，航運業和造船業等在兩到三年內終將渡過困難時期。

中國船舶工業行業協會方面也表示，萬箱級集裝箱船、液化天然氣船等輪船的建造訂單價格預計將保持平穩。

太古岸外新加坡總經理喬治·霍辛頓表示，亞太區強勁的經濟勢頭是岸外行業前景的重要支持因素，因此其長期前景并沒有那么悲觀。也有業界人士表示，隨著亞洲區內貿易的增加，亞洲已經成為全球海事行業的引擎。

第12屆亞太海事展自14日起在新加坡舉行，為期3天，來自53個國家和地區的1300多家企業參展，比2010年的上一屆展會增加40%，這也顯示亞洲成為全球海事行業的亮點。

這次海事展設有中國展區，共有65家中國企業參展，其中包括集體亮相的江蘇南通船舶制造業基地多家企業。

石永紅說，中國船舶制造業的技術實力與日韓等國相比仍有差距。相對而言，中國企業的優勢集中在勞動密集、資金密集和技術比較成熟的業務板塊。不過，中國船舶制造業近年來仍取得了長足進展。專家指出，中國企業應抓住機遇進行產業升級，加強新技術領域的投入。