結構性過剩嚴重 造船行業兼并整合已開始

日前，第16屆中國國際海事會展在滬召開新聞發布會，上海市造船工程學會理事長張圣坤在會后表示，“今年以來，中國造船業陷入低迷，結構性過剩嚴重，2012年將進入最艱難的時刻。”

中國船舶工業協會昨日發布的《2011年1-10月份全國船舶工業經濟運行情況》以下簡稱《情況》顯示，今年1-10月中國新承接船舶訂單2975萬載重噸，比上年同期下降45.5%，其中10月新承接船舶訂單僅73萬載重噸，再次成為本年度最低點。

不過，低迷的造船業中不乏亮點。

“目前來看，一般的船舶是市場過剩的，而高附加值船舶、綠色節能船舶和海工裝備的訂單都有較大上升。”張圣坤舉例道，“今年危機以來，由于韓國造船業在技術上的優勢，可以造高附加值的船，今年下半年再次反超中國，韓國造船企業新接訂單就比中國高了17%之多。”

張圣坤認為，以往依靠訂單總量取勝的中國造船企業，現在應該轉型了。

結構性過剩現象

張圣坤表示，近年來，雖然國際海事業受到金融危機的沖擊，但隨著世界造船與海洋工程裝備產業重心的轉移，中國造船業出現了跨越式發展的態勢，2010年中國造船總量、新接訂單、手持訂單三大指標分別占世界市場的43%、54%、41%，均居世界第一。

不過，張圣坤也坦言，當前世界經濟復蘇面臨諸多不確定和不穩定因素，國際金融危機對造船、航運的滯后影響逐漸顯露，今年年新船接單量遠遠低于2010年的水平，散貨船和油船市場低迷在今年表現尤為嚴峻。

“今年以來，世界范圍內，已經有三分之一的造船企業沒有接到新訂單，中國造船企業也有很多沒有新訂單。”張圣坤說。

國內某大型民營造船公司權威人士也表示，除了一些大型國企，民營中小型造船企業現在都比較艱難。另外，一些船東正在持幣觀望，等待抄底，也加劇了中小造船企業的困境。相比之下，大型的國企，因為民用和軍品可以調配，狀況相對較好。

談及韓國造船業憑借技術優勢在今年下半年新接訂單反超中國的情況，張圣坤指出，“雖然我們總量很大，但是中國造船企業還停留在做大層面，離做強還很遠。”

《情況》顯示，從細分船型市場來看，專家一致看好LNG船及大型海洋工程裝備市場。

對集裝箱船、散貨船和油船三大主流船型市場，專家認為，在全球經濟發展減緩的情況下，預計集裝箱船市場需求將逐漸減弱，新船價格也將面臨一定的壓力。未來散貨船市場將面臨較為嚴重的供求失衡壓力，不排除該市場供求矛盾將進一步惡化。由于目前航運市場低迷和船廠手持大量訂單不斷投放市場，未來幾年，油船市場成交量將處于較低水平。

國內最大的民營造船企業熔盛重工相關人士表示，該公司今年接到的新訂單都屬于高附加值的綠色節能船舶。