賣煤真難 煤炭行業十年黃金期結束

煤炭行業最近日子不好過

在經濟增速放緩，國內產能過剩，進口煤強勢沖擊之下，曾經風光無限的煤企利潤大減，開始過窮日子，貿易商更是舉步維艱，難逃破產命運，煤炭行業迎來了十年以來最嚴峻的時刻。

衰不見底

煤炭貿易商張文正為一船內貿煤交易焦頭爛額。

“一船4500大卡的動力煤，進價447元(人民幣)/噸，報價435元/噸，電廠都不愿意接貨。”張文，這個在煤炭貿易領域摸爬滾打多年的老江湖，一臉躊躇，“我們不知道市場的底線在哪。”

目前，張文所在企業15萬噸煤炭庫存已經損失300萬元。為減少損失，他們甚至有低價拋售的打算。

幸運的是張文還能夠找到接貨者，更多貿易商只能眼見虧損、關停，甚至破產。

因煤炭貿易虧損，廣東藍粵能源發展有限公司(以下簡稱廣東藍粵)位于廣西防城港的煤炭已被貸款銀行封存，準備評估后拍賣。熟悉情況的人士稱，僅港口堆存費就欠賬將近3000萬元。廣東藍粵是珠三角地區排名前五名的煤炭貿易商，以煤炭采購、儲運、銷售、航運為主，并在山西、內蒙古擁有煤炭資源。

坐擁煤炭資源的重點煤企的業績也是飛流直下。根據中國煤炭經濟研究院煤炭上市公司研究中心披露的數據顯示，國內39家煤炭上市公司2012年盈利能力明顯下降，利潤總額和凈利潤均創5年最低，33家上市公司利潤總額增長率為負值;33家凈利潤增長率為負值，占全部煤炭上市公司85%。

2013年一季度，煤企利潤繼續下滑。神華凈利110.65億元，同比降1.3%;中煤能源凈利16.55億元，同比降37.8%;大同煤業歸屬于公司股東凈虧損為2.99億元，本部虧損4.49億元。

更要命的是，煤炭疲軟狀況并未見底，并且看不到任何利好因素。

本輪煤炭市場震蕩最早始于2012年5月。秦皇島港口庫存從560萬噸暴增至946萬噸，煤價港口價格也從800元/噸高位跌破700元/噸以下，2012年冬季儲煤期出現小幅回升后，繼續進入下行通道。

最新一期價格指數(2013年5月8日—5月14日)，環渤海發熱量5500大卡動力煤綜合報價612元/噸，比前一期報告周期下降了1元/噸。據記者了解，盡管港口報價在612元/噸，但實際一些成交價格已經在600元/噸以下。

所有人都在驚呼：煤炭十年黃金期正在終結。

談判對手強勢回歸

對張文這些大型煤炭貿易商而言，2013年的行情更像是“溫水煮青蛙”。張文所在貿易企業所轄的5000噸船已經停運，不敢再接貨。但為了穩住鐵路發運量，只有跑關系尋找固定接貨單位。

一次交易中，張文發現一噸煤只有2元的價差，除去港口堆存費、管理費、人工費，注定虧損。“如果不接貨，鐵路計劃將被取消。看電廠臉色行事，即便虧損仍希望穩定基本的交易規模。”張文說。

和張文一樣，很多貿易商都抱著市場好轉的期望。

遺憾的是，煤炭行業的利好因素遲遲未到，入夏后水電將擠占煤炭市場份額，更重要的是電力、鋼鐵等用戶在談判桌上的態度變得前所未有的強硬。

在4月中旬一次煤炭企業市場信息交流會上，山西陽泉煤業銷售負責人發現，與鋼企談判舉步維艱，價格主動權已經不再掌握在煤企手中。

“前幾天與鞍鋼集團談判，鞍鋼態度十分強硬：如果不準予合適價格，就拒絕接車。3月中旬，陽泉煤業承諾為鞍鋼降價50元/噸。4月1日起，鞍鋼采購部門直接要求降價100元/噸，不再給談判的機會。其他鋼廠認為，每次每噸降價50元根本無濟于事。”上述山西陽泉煤業銷售負責人稱。

煤企與電廠的博弈則更為戲劇性。在煤炭供應緊張時，電廠甚至派出黨委書記組織燃料采購，并負責請客埋單，一杯酒一車皮煤曾經是一個再經典不過的行規。

現在，二者關系迅速逆轉——價格主動權由煤炭重新回到電力。

“山西省屬煤企4月份長協實際執行價格比合同價下調了30-40元/噸;本月中煤平朔精煤出礦價下調15元/噸，是近兩年來月降幅最大的一次。山東區域電廠5月份電煤到廠接收價將普降20元/噸。”五大電力集團之一的一位山西公司負責人說。

據記者了解，目前五大電力集團均提出降成本、降庫存策略，其中華能集團更提出“確保公司標煤采購單價保持最低”。

煤炭工業協會統計數字顯示，截至3月末全社會煤炭庫存接近3億噸，電廠庫存在20天以上。要知道在2004年煤電油氣緊張之時，全社會煤炭庫存不足1億噸。

“電廠存煤爆滿，想擋煤也擋不住，只有出臺背離市場價值的價格。”上述五大電力集團的相關負責人說，“不過，電廠越是限購擋煤，供應商越要削尖腦袋賠錢供煤。”

內有產能過剩，外有進口煤沖擊

經濟下行之下，煤炭行業正內外交困。

盡管煤炭行業協會以“產能建設超前”代替“產能過剩”，但煤炭產業十年爆發式增長的后遺癥已在不斷侵蝕行業的軀干。