訂單量十年最低 造船業(yè)面臨破產(chǎn)潮

隨著全球經(jīng)濟(jì)萎縮，國(guó)內(nèi)造船業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)潛藏的問(wèn)題隨之浮出水面。“以前是訂單難、開(kāi)工難、融資難，現(xiàn)在變成了生存難。”中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)研究員包張靜表示。雖然行業(yè)洗牌在業(yè)界已經(jīng)喊了兩年，但真正的破產(chǎn)潮這才剛剛開(kāi)始。

訂單量十年最低

7月24日，中國(guó)造船業(yè)界之冠的廣州廣船國(guó)際股份有限公司公布上半年業(yè)績(jī)，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)同比下滑超過(guò)50%;而中國(guó)最大民營(yíng)船企熔盛重工日前也證實(shí)了上半年未拿到一張訂單的窘迫經(jīng)營(yíng)狀況。

另?yè)?jù)前瞻網(wǎng)記者了解，由于造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，新船價(jià)格被推至8年來(lái)新低，并導(dǎo)致全國(guó)1500多家造船廠今年上半年損失49%的訂單，國(guó)內(nèi)造船業(yè)的訂單已經(jīng)銳減到近10年來(lái)最低水平，同時(shí)，行業(yè)毛利率也跌至歷史低位。很多船廠是“賠錢賺吆喝”，訂單沒(méi)有利潤(rùn)或負(fù)利潤(rùn)的情況比比皆是。

回顧歷史，我國(guó)央企、民企曾在2007年大量進(jìn)入造船業(yè)，并經(jīng)歷了短暫的飛躍發(fā)展期。2010年，中國(guó)造船業(yè)超越韓國(guó)成為世界第一，而當(dāng)下，我國(guó)三大造船指標(biāo)同比下降，第一位置已經(jīng)不保。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，全國(guó)造船完工量為2253萬(wàn)載重噸，同比下降10.1%;承接新船訂單量為954萬(wàn)載重噸，同比下降47.3%;手持船舶訂單量為1.34億載重噸，同比下降27%。

中國(guó)造船業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一些為人詬病的問(wèn)題，比如產(chǎn)能過(guò)剩、研發(fā)不足、產(chǎn)業(yè)鏈短、同質(zhì)化嚴(yán)重、低附加值船型為主等等，在造船極寒的今年，成為了足以致死的病因。在此行情下，一些大型船廠尚且能依靠舊訂單勉強(qiáng)支撐，而一些中小船廠則相繼沉入破產(chǎn)潮。

破產(chǎn)大潮將至

上月，因身陷3億元債務(wù)，浙江臺(tái)州最大的出口船舶企業(yè)——浙江金港船業(yè)有限公司向法院提交破產(chǎn)申請(qǐng)。這也是繼去年寧波恒富船業(yè)有限公司和藍(lán)天造船集團(tuán)之后，浙江第三家破產(chǎn)倒閉的造船企業(yè)。實(shí)際上不僅是浙江一地，中韓合資的大連東方精工船舶有限公司也于6月宣告破產(chǎn)，而重慶多個(gè)造船廠在春節(jié)后就因無(wú)船可造而停工歇業(yè)。

中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞日前對(duì)媒體表示，中國(guó)造船業(yè)正在被“破產(chǎn)說(shuō)”籠罩，有50%的造船廠將在未來(lái)兩到三年內(nèi)破產(chǎn)。目前，部分企業(yè)還有舊訂單在做，但沒(méi)有新訂單的情況如果持續(xù)，下半年面臨破產(chǎn)的企業(yè)可能還不止于傳聞中的倒閉比例。

“破產(chǎn)大面積發(fā)生，這是去產(chǎn)能的最好方式，等于擠掉近幾年非常規(guī)擴(kuò)張帶來(lái)的泡沫。”包張靜表示，在這一輪行業(yè)洗牌中，破產(chǎn)的比例要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于兼并重組。

包張靜說(shuō)，雖然這些不具備競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)的破產(chǎn)淘汰，可能會(huì)讓整個(gè)行業(yè)回歸正常，但對(duì)于個(gè)體的船企來(lái)說(shuō)肯定是非常痛苦的。“前些年行業(yè)旺盛時(shí)期，民間資本踴躍進(jìn)入后繁殖了大量中小船廠，他們?cè)撡嵉腻X都賺了，該賠的也都賠了。現(xiàn)在破產(chǎn)不能怪市場(chǎng)，也不能指望政府來(lái)救市，要以自身的生存能力來(lái)應(yīng)對(duì)這個(gè)環(huán)境。”

兼并重組不易

造船業(yè)的上游是航運(yùn)業(yè)，市場(chǎng)需求與國(guó)際煤炭、鐵礦石等大宗商品的運(yùn)輸量息息相關(guān);而下游則連通鋼鋁材、電機(jī)等行業(yè)，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)有著敏銳的反應(yīng)。當(dāng)前，造船業(yè)的不景氣并不只是中國(guó)，在全世界范圍內(nèi)都有體現(xiàn)。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，目前，韓國(guó)造船業(yè)也面臨一些困境，但同期獲得的訂單數(shù)量遠(yuǎn)超過(guò)他們的中國(guó)同行。同時(shí)，韓國(guó)獲得的高附加值船舶的訂單量沒(méi)有減少反而在增加。中國(guó)造船企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)依靠低端制造、低成本、大規(guī)模擴(kuò)張的模式已經(jīng)難以在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

財(cái)經(jīng)評(píng)論人葉檀曾撰文指出，中國(guó)造船業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)韓國(guó)模式。而所謂韓國(guó)模式就是注重技術(shù)、大資金集團(tuán)軍作戰(zhàn)的模式。“中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型無(wú)捷徑可走，技術(shù)含量低而污染高的造船企業(yè)只能任其淘汰，而技術(shù)較為高端的制造企業(yè)則可打造成市場(chǎng)化、互相競(jìng)爭(zhēng)的新財(cái)團(tuán)。關(guān)鍵是這些企業(yè)得保持市場(chǎng)狼性，而不是由懶散的壟斷貴族們來(lái)主導(dǎo)這場(chǎng)變革。”

但是對(duì)于廣大的國(guó)內(nèi)造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要兼并重組同樣并非易事。7月，廣船國(guó)際收購(gòu)中國(guó)船舶旗下子公司——廣州中船龍穴造船有限公司，而廣船國(guó)際老總韓廣德已經(jīng)移師龍穴造船。但目前對(duì)于具體收購(gòu)價(jià)格、收購(gòu)方式以及今后的公司戰(zhàn)略，雙方都沒(méi)有公開(kāi)披露。

“大家都遇到困難，抱團(tuán)怎么抱，取暖怎么取都是問(wèn)題。”包張靜認(rèn)為，首先，中小船企在行業(yè)洗牌過(guò)程中幾乎沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。兼并也得有對(duì)象，自身經(jīng)營(yíng)不好，也不會(huì)被其他公司看中。其次，大公司在發(fā)展過(guò)程中有著錯(cuò)綜復(fù)雜的情況，都從自己的角度謀求利益，較難達(dá)成多方共贏的局面。

4月，工信部發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)兼并重組工作的通知》，提出推動(dòng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組、境外并購(gòu)和投資合作，以提高產(chǎn)業(yè)集中度，促進(jìn)規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)，并將船舶列為加快兼并重組的重點(diǎn)行業(yè)。

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，在這場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)中，最終剩下來(lái)的，只能是那些實(shí)力雄厚，技術(shù)扎實(shí)，以及那些在細(xì)分領(lǐng)域的特色企業(yè)。