國內汽車業之病重于房地產?

車市庫存加大

今年上半年，國內車市銷售疲弱，經銷商普遍庫存爆滿。面對今年上半年汽車行業不到3%的微弱增長，最關心中國汽車產業發展的三位經濟學家稱，有去年1800萬輛的“鍋底”在，中國當前的汽車行業不存在救市一說。反倒是在全球最大的市場面前，自主汽車品牌如何有更好的發展，成為經濟學家們最關心的話題。

這三位經濟學家分別是中央政策研究室經濟局局長、中國企業改革與發展研究會副會長李連仲，清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵，品牌專家、品牌中國產業聯盟主席艾豐。

據前瞻網記者了解，李稻葵在近期表示，汽車行業需要調控而非刺激政策。李稻葵認為，當前宏觀經濟的現狀用汽車人所熟悉的話語可形容為“一個換擋的過程”，汽車有加速、減速、拐彎，都需要換擋。這個換擋的過程是指從過去拉動經濟增長的動力，轉向新的動力，因此擋位要換。房地產、外貿、汽車等大的行業都處在換擋的過程中。汽車行業當前的兩件事情尤其值得關注，一是產能結構有問題，當前SUV賣得火得不得了，可是經濟型的、節能型的自主品牌產能過剩，更不用說真正能夠搞節能減排，真正搞節能減排的車，現在成本很高，難以進入市場，沒有補貼進入不了老百姓家庭，這是產能本身的調整。二是企業要跟得上市場和消費者需求的變化，幾年前有個車就不錯了，現在不一樣了，很多有車一族的出行開始向公交和地鐵轉變，因為市里堵車日益嚴重，所以汽車逐步變成了城里和郊區之間使用，一家出門使用，變成了中短期的使用。所以，汽車消費理念在轉變、使用方式在轉變、產業結構在改變。

中央政策研究室經濟局局長、中國企業改革與發展研究會副會長李連仲稱，盡管中國的汽車產量在世界上是第一位的，但是中國海沒有誕生像福特、通用這樣大的汽車公司，沒有奔馳、寶馬那樣的世界品牌。所以在中國這個世界最大的汽車市場上應該能誕生一個中國的世界品牌。李連仲舉例說，神舟九號、天宮一號在太空探險中，載人飛船，能去能回，能太空行走，能自動、手動對接，進入世界前三名。汽車工業和飛船相比，更容易掌握，中國的自主品牌要發揚神舟九號精神，打造中國的世界級自主品牌汽車。他甚至支招說，自主品牌走向高端化需要政策扶持，可以成立民間的自主品牌汽車產業發展基金，鼓舞技術創新，自主品牌的汽車廠家可以申請發債券，美國的債券占GDP的比重174%，歐洲的德國、法國、意大利、西班牙聯合在一起債券占GDP的比重114%，日本是248%，英國是75%，中國是45%，就是說中國債券市場發展不夠，可利用債券市場給自主品牌汽車產業的發展融資，同時對于購買自主品牌汽車的單位、個人給予優惠。

品牌專家、品牌中國產業聯盟主席艾豐說：汽車與房地產并成為國民經濟的兩大支柱產業，但是汽車當前的病癥比房地產重。

汽車產業病難治的根由在于“自主品牌太弱、外國品牌太強。”據前瞻網記者了解，真正賺錢的排量在2.0以上的，中國自主品牌的份額只占2%，大部分是小排量的。也就是說這1800萬輛的錢大部分是外國人賺去了，還占領著中國的市場。最要緊的是這種現實延續下去，把中國的人心都搞壞了。所謂的人心是指公眾一看見外國品牌就伸大拇哥，一看見自主品牌就打問號。這對中國的經濟，甚至對文化有長遠的影響，絕對不可小視。自主品牌要想實現跨越發展需要具備兩個條件，一是政府重視，政府把對自主品牌的支持從口頭落到實處。二是文化層面。艾豐稱，韓國首爾記者站要買奔馳，朋友就說上了，別買奔馳，開奔馳出去韓國人看你運氣，因為你沒開韓國車，所以就買了輛現代。這就是文化，韓國民族這個文化天然地支持了自主品牌的生長，并使得韓國現代成為排名世界第六大汽車品牌。而中國則是反過來的，崇尚洋品牌，鄙視國產車，這樣的文化，很不好。