汽車廠商遭遇庫存極限 七成經(jīng)銷商不滿現(xiàn)狀

制度之殤

事實上，廠商今年上半年的壓庫，與其難以完成業(yè)績目標(biāo)有關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)24家主要乘用車企業(yè)中，僅有上海通用和一汽-大眾等極少數(shù)企業(yè)完成全年銷量目標(biāo)的一半。而長安福特馬自達、奇瑞、江淮、廣汽豐田、東風(fēng)裕隆和一汽馬自達，完成率僅在30%至40%之間;一汽轎車自主品牌和北京奔馳完成率甚至在30%以下。

由于庫存數(shù)量屢屢逼近紅線，經(jīng)銷商欲抱團抗衡廠家的種種設(shè)想正在私底下醞釀。在近期一次由商務(wù)部、中國汽車流通協(xié)會和國內(nèi)主要大型經(jīng)銷商集團參加的內(nèi)部研討會上，就有經(jīng)銷商在公開場合呼吁協(xié)會以第三方姿態(tài)強勢介入，制止廠家單方面“轉(zhuǎn)嫁”銷售壓力的壓庫行為。

“有經(jīng)銷商老總甚至向流通協(xié)會發(fā)出最后通牒，如果再不出面為經(jīng)銷商討個說法，大家都要集體退出協(xié)會。”曾參與上述研討會的一位業(yè)內(nèi)人士說，此前，已有多個品牌經(jīng)銷商向流通協(xié)會“舉報”廠家惡意壓庫，并要求協(xié)會盡快曝光這些做法。

但迄今為止，流通協(xié)會并沒有公布過任何一個品牌的庫存調(diào)查數(shù)字。協(xié)會相關(guān)負責(zé)人確認，上半年以來經(jīng)銷商們普遍反映，除極個別暢銷的汽車品牌外，國內(nèi)絕大多數(shù)的主流汽車品牌都存在不同程度的壓庫行為，其中部分品牌的庫存比早已越過1.5的警戒線。

據(jù)羅磊介紹，為避免庫存過于嚴重，流通協(xié)會已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)建立了庫存預(yù)警系統(tǒng)，每個月都有來自全國范圍內(nèi)的699家經(jīng)銷商上報庫存數(shù)量。上述庫存情況正是根據(jù)這些數(shù)據(jù)統(tǒng)計的。羅磊坦陳，由于上傳數(shù)量有限，還不具備足夠權(quán)威和大規(guī)模公開的條件，“起碼要實現(xiàn)2000家經(jīng)銷商上報數(shù)據(jù)，才較為完善和合理”。

流通協(xié)會副會長遲亦楓認為，目前，庫存數(shù)據(jù)是流動變化的，不排除有些經(jīng)銷商上報的數(shù)據(jù)并不完全確鑿，而要想將一個品牌的數(shù)百家店庫存狀態(tài)一下子全面收集和公布，還不現(xiàn)實。基于上述考慮，庫存預(yù)警數(shù)據(jù)還不宜對外公布。

“這并不是時機成熟不成熟的問題，在實際操作中，部分庫存數(shù)據(jù)齊全的品牌完全可以率先公布。”一位不愿具名的經(jīng)銷商老總說，協(xié)會作為經(jīng)銷商利益的代表，按道理就應(yīng)該為維護經(jīng)銷商利益去跟廠家據(jù)理力爭，不公布庫存調(diào)查結(jié)果的根本原因，是協(xié)會頂不過廠家的施壓。“如果將這些數(shù)字公布出來，汽車廠家完全可以從中管窺競爭對手下一步即將采取的市場舉措，而經(jīng)銷商也可能看到公開數(shù)據(jù)，增強自身的維權(quán)意識。”上述經(jīng)銷商老總認為，廠商能夠非常強勢地向經(jīng)銷商壓庫，與廠商根深蒂固的“地主”地位有關(guān)。

廠商制訂的商務(wù)政策也是環(huán)環(huán)相扣的。如要求經(jīng)銷商在一定時間內(nèi)提多少車，如不提或者沒有達到一定數(shù)量，則會嚴重影響年終考核時對該經(jīng)銷商的返點率。更嚴重的是，廠商可以隨時終止對經(jīng)銷商的授權(quán)。

因此，經(jīng)銷商不得不看汽車廠商的臉色逆來順受，以保留廠家一年一審的品牌銷售授權(quán)。而賦予廠家對經(jīng)銷商絕對主導(dǎo)權(quán)的，正是2004年出臺的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，有經(jīng)銷商建議，應(yīng)該將經(jīng)銷商授權(quán)年限延長到五年，以稀釋廠家借《辦法》對經(jīng)銷商的“威懾”效應(yīng)。

洗牌加速

流通協(xié)會相關(guān)負責(zé)人坦陳，庫存數(shù)據(jù)無法公開，來有來自廠商的壓力。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，在各地經(jīng)銷商們的強力“逼宮”下，協(xié)會已經(jīng)開始介入調(diào)查廠家對經(jīng)銷商的壓庫情況。“如果協(xié)會僅僅是對經(jīng)銷商庫存狀況進行了調(diào)查，而不對外公布庫存數(shù)量，廠商還是會一味地粉飾太平，追加銷量目標(biāo)。”有不少經(jīng)銷商老總認為，流通協(xié)會在實地調(diào)查并拿到權(quán)威數(shù)據(jù)后，可以考慮不用跟廠家溝通就直接對外公布。

但在流通協(xié)會相關(guān)負責(zé)人看來，這樣做未免過于觸動汽車廠家的神經(jīng)，且執(zhí)行起來不可避免要面臨更大的阻力，“下一步協(xié)會將選取個別庫存量較大的汽車品牌進行周密的庫存調(diào)查，不但要了解經(jīng)銷商的庫存狀況，還要對于庫存產(chǎn)生的原因進行調(diào)查，包括廠商給經(jīng)銷商的商務(wù)政策等。之后再由流通協(xié)會代表經(jīng)銷商出面，與廠商進行溝通，建議其更改或撤銷造成壓庫情況的罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。“在溝通之后如果還沒有緩解，我們將考慮適時在媒體上進行公布。”上述負責(zé)人透露，由于前期庫存調(diào)查工作尚未完成，流通協(xié)會還沒有與任何一家企業(yè)進行過類似的溝通。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，在極限庫存重壓下，出于對年內(nèi)盈利預(yù)期的降低，經(jīng)銷商之間的洗牌已經(jīng)加速。這種“洗牌”主要體現(xiàn)在三個方面：第一，對進入或者代理新品牌異常謹慎;第二，經(jīng)銷商之間的兼并重組浪潮加速涌動;第三，高檔車經(jīng)銷商將終結(jié)“躺著賺錢”的暴利時代。

實際上，從廣汽傳祺開始，國內(nèi)投資者對于新品牌網(wǎng)絡(luò)招商的熱情就明顯減退，這種趨勢在大眾“西雅特”、長安標(biāo)致雪鐵龍“DS”品牌和觀致等新品牌進入時體現(xiàn)得更為明顯。加上車市下行，投資者對“新進入者”的風(fēng)險評估也更加嚴苛。

而去年車市井噴時，國內(nèi)多家大型經(jīng)銷商集團采取的并購行為，如新疆廣匯斥資14億元收購四川申蓉，正通汽車[3.93 -2.48%]55億元鯨吞中汽南方的沃爾沃和捷豹路虎業(yè)務(wù)，這些“高位接盤者”現(xiàn)在都不可避免地面臨資產(chǎn)縮水以及運營成本高企的難題，這為下一輪經(jīng)銷商并購埋下了伏筆。

前述國內(nèi)排名前五的大型經(jīng)銷商集團老總透露，集團已經(jīng)準(zhǔn)備充足的資金，下半年將出手并購一家排名同樣靠前但在經(jīng)營上面臨資金壓力的經(jīng)銷商集團。該經(jīng)銷商老總表示，去年，收購一個德系高檔車4S店要6億元，今年已降到3.6億元，目前估計連3億元都不值了。