三年內(nèi)近半自主品牌車企或倒閉

國(guó)內(nèi)車市的陰冷氣氛隨著各大車企上半年業(yè)報(bào)的公布，越發(fā)濃重。今年上半年中國(guó)汽車銷量創(chuàng)下14年以來(lái)增速最低紀(jì)錄。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)降全年銷量預(yù)期，從此前同比增長(zhǎng)8%降至5%。自主品牌轎車的市場(chǎng)占有率滑至30%以下。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)稱，自主品牌下半年甚至未來(lái)2到3年都很難改觀，可能一半左右的自主品牌汽車無(wú)法存活。

中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)猛踩剎車。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)汽車銷量約為959.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.93%。其中乘用車表現(xiàn)好于商用車，乘用車?yán)塾?jì)銷售761.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.08%;商用車銷量達(dá)198.46萬(wàn)輛，同比下降10.40%。據(jù)前瞻網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車業(yè)創(chuàng)下1998年過(guò)后的最低增速——1998年上半年中國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)0.69%。

“事實(shí)上，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)"倒車"了。情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)比數(shù)據(jù)顯示得更慘。”業(yè)內(nèi)人士指出，如果考慮到整車企業(yè)向經(jīng)銷商大量壓庫(kù)，那么實(shí)際銷至消費(fèi)者手中的汽車將大打折扣。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)開(kāi)始下調(diào)全年銷量預(yù)期。果然，日前，董揚(yáng)表示：“2012年，中國(guó)汽車銷量或?qū)⑼仍鲩L(zhǎng)5%至8%。”今年初，董揚(yáng)預(yù)測(cè)中國(guó)汽車年銷量將增長(zhǎng)8%左右。

弱勢(shì)中，各大車企應(yīng)戰(zhàn)成績(jī)不一。來(lái)自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，銷量前十強(qiáng)的整車企業(yè)中，長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、江淮汽車降幅明顯，其余7家卻保持增長(zhǎng)，長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)增速最為明顯。今年上半年，前十強(qiáng)分別為上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、華晨、奇瑞、長(zhǎng)城和江淮，其銷量分別為221.63萬(wàn)輛、163.43萬(wàn)輛、133.61萬(wàn)輛、100.52萬(wàn)輛、78.84萬(wàn)輛、36.81萬(wàn)輛、29.48萬(wàn)輛、28.32萬(wàn)輛、27.93萬(wàn)輛和24.40萬(wàn)輛。

在細(xì)分市場(chǎng)上，仍呈現(xiàn)出明顯的強(qiáng)弱分化。上半年，乘用車銷量排名前十位的企業(yè)依次為上汽通用五菱、上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、重慶長(zhǎng)安、一汽豐田、奇瑞和吉利，分別銷售68.87萬(wàn)輛、65.51萬(wàn)輛、63.67萬(wàn)輛、61.81萬(wàn)輛、45.48萬(wàn)輛、37.28萬(wàn)輛、29.30萬(wàn)輛、28.77萬(wàn)輛、27.67萬(wàn)輛和22.32萬(wàn)輛。

在今年車市寒冬中，自主品牌轎車成為重災(zāi)區(qū)。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，排名前5的企業(yè)增速高于行業(yè)平均水平，排名第8的一汽豐田銷量驚人增長(zhǎng)近40%，但奇瑞汽車明顯下滑。奇瑞汽車2011年上半年銷量排名第6位，如今已跌至第9位;其上半年銷量同比下滑12%。

以奇瑞汽車為代表的多數(shù)自主品牌陷入困境。上半年，自主品牌乘用車的月度銷量正呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢(shì)，6月創(chuàng)下年內(nèi)新低。今年上半年，乘用車自主品牌共銷售315.11萬(wàn)輛，同比下降0.16%，占乘用車銷售總量的41.39%，占有率同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌轎車共銷售142.33萬(wàn)輛，同比下降6.78%，占轎車銷售總量的27.21%，占有率比上年同期下降3.60個(gè)百分點(diǎn)。董揚(yáng)表示，未來(lái)將有一半左右的自主品牌汽車將被淘汰。

當(dāng)談及自主品牌轎車的困局時(shí)，董揚(yáng)將部分原因歸于方向錯(cuò)誤。他并不認(rèn)同自主品牌從高端干起的想法。事實(shí)上，在這場(chǎng)鯉魚跳龍門的挑戰(zhàn)賽中，多家車企業(yè)已經(jīng)敗下陣來(lái)。那些希望打造中高端產(chǎn)品的自主品牌車企，都經(jīng)歷了不同程度的挫折。而合資品牌，即使姿態(tài)卑微，消費(fèi)者依然不買賬，無(wú)法向更高端沖擊。