四重顧慮讓新能源汽車“難接地氣”

新能源出租車

新能源汽車是我國十二五期間重點扶持產業，但相對于家用轎車，消費卻普遍遇冷。百般好處的新能源汽車，為何遲遲開不上路?

行業規劃“接地氣” 新政扶持新能源汽車

與此前更加強調技術、產能和標準等行業支持不同，國務院9日發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》。為達到2015年累計產銷量50萬輛目標，規劃首次強調，研究實行新能源汽車停車費減免、充電費優惠等扶持政策;有關地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區別對待。

業內人士認為，相比見效比較慢的財稅政策，行業規劃中提出的這些新政更加“接地氣”。這意味著，將來您要買新能源車的時候，可以不受當地限購限號的制約;而當您開上新能源車的時候，還可以享受停車和充電等方面的優惠。

八年的產業規劃能夠給出如此“接地氣”的政策，完全也是為了能夠更加鼓勵對新能源車“止步不前”的終端消費者，從而給新能源汽車、乃至嚴重“熄火”的車市以強大推力。

7月11日，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發布2012年上半年汽車市場產銷狀況。據前瞻網記者了解，今年上半年，全國汽車市場呈現出“先低后高”的成長趨勢，協會維持全年汽車市場銷量增長5%～8%的預計。今年上半年，汽車產銷952.92萬輛和959.81萬輛，同比分別增長4.08%和2.93%。

與此前兩年憑借政策扶持出現的“躍進式”增長相比，中國車市已經從趕超美國成為世界第一汽車大國的狂熱中冷靜下來，“在調整中低速增長”是業界對2012年車市的概括。

減速嚴重的中國車市需要一個新的“引擎”。新能源汽車被寄予厚望。

今年4月18日，國務院常務會議討論通過上述《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》。按照規劃，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量要達到50萬輛，2020年超過500萬輛。規劃中的新能源汽車主要是指純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車，而新能源補貼僅限于純電動和插電式混合動力。

但一個現實問題是，目標數字與現實產量和保有量數據之間的差距，實在是太大了。

據前瞻網記者了解，2011年中國汽車整車企業生產新能源汽車8368輛，比上年有較大幅度提高。其中純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。

河北大部分城市都沒有新能源汽車保有量統計數字。從銷售端了解的情況來看，有限的幾個新能源汽車品牌，保有量在機動車數超百萬的城市里，幾乎可以忽略不計。

這是為什么呢?擁有節能、環保等百般好處的新能源汽車，擁有如此龐大的產銷目標，為什么仍飛不到尋常百姓家?