上半年銷售慘淡 車企自掏腰包補貼經銷商

上半年，國內汽車產業總體銷售慘淡，多數車企“半年考”不及格，下半年面臨巨大的壓力，為刺激市場，車企下調銷售目標甚至自掏腰包補貼經銷商。

近日，東風標致在一次經銷商會議上傳達了該公司下調年度銷量目標的決定，從原計劃的24萬輛下調為23萬輛。今年上半年，東風標致累計銷售只有10.35萬輛，僅完成了全年銷售目標的43.12%，下調銷量目標顯然勢在必行。

有業內人士認為，接下來下調產銷目標的，絕不會僅有東風標致一家企業——據全國乘聯會最新公布的上半年銷量統計數據顯示，有超過80%的企業沒有完成各自全年銷售目標的一半。相比年初制定全年銷量目標時的豪邁，冰冷的數字讓大部分車企不得不開始認真思考接下來的發展策略究竟應該如何調整。

銷量委靡

面對“半年考”，多數車企交出了一份“不及格”的答卷。

根據全國乘聯會統計數據顯示，上半年銷量排名前十位的車企當中，除上海通用和一汽-大眾完成了全面銷量目標的一半之外，其他車企距離完成全年銷量的50%均還有著不小的差距。

東風日產在上述榜單中排名第4位，但相比前三甲，東風日產的表現明顯遜色很多。按照年初發布的計劃，東風日產2012年將沖擊100萬輛的銷售目標，但其上半年只完成了45.48萬輛左右，完成率為45.48%。

事實上，上半年未完成全年銷量目標50%的企業還大有人在。

北京現代今年的銷售目標為80萬輛，但其前6個月僅完成了37.28萬輛，完成率為46.6%;一汽豐田全年銷售目標是60萬輛，其前6個月僅完成了28.77萬輛，完成率為47.9%;長安福特馬自達全年銷售目標為55萬輛，上半年的完成率為40.18%;東風悅達起亞全年目標是48萬輛，上半年的完成率為46.04%……

在銷量排名前十位企業之外，廣汽本田2012年的銷量目標為40萬輛，但其前6個月只銷售17.63萬輛，完成率僅為44%;長城汽車今年的銷量目標為60萬輛，但其上半年的完成率只有43%。

相比合資車企，自主品牌企業的銷量完成情況顯然更受關注。在銷量排名前十位的車企中，自主品牌只有奇瑞和吉利上榜：吉利2012年的銷量目標是46萬輛，但其上半年只完成了22萬多輛，完成率為48.52%;奇瑞的表現更糟糕——奇瑞全年銷量目標為63萬輛，但其上半年只銷售了26.55萬輛，完成率只有42.14%。

半年已過，多數車企交上來的這份“不及格”答卷，讓很多身處汽車產業鏈條上的人深感中國車市的寒冷。“一般來講，半年銷售數字有很重要的意義。”分析師表示，車市上半年和下半年的淡季和旺季時間基本相同，因此很多企業都要根據上半年的銷售情況來重新考量和制定下半年的發展策略，“時間過半但銷量沒有過半，這首先意味著很多車企完成全年銷量目標的壓力將十分巨大，在這樣的背景下，車企在商務政策、排產計劃、零部件采購以及研發投入等各個方面，勢必都要進行一系列的調整”。

如何應對?

實際上，在巨大的銷售壓力面前，已經有企業開始進行一些有針對性的調整了。

由于銷售局面委靡導致經銷商失血嚴重，日前，東風日產決定自掏腰包給其全國經銷店發放上半年度銷售補貼，據前瞻網記者了解，東風日產已經發放的補貼數額超過了1億元。對此，東風日產一位不愿具名的管理人士表示：“對經銷商進行補貼，一方面確實是為了彌補經銷商虧損的需要，另一方面也是為了刺激經銷商在下半年發力，同廠家一起努力完成全年銷售目標。”

全國乘聯會副秘書長崔東樹表示，導致大多數車企在上半年完不成全年銷量目標50%的主要原因，在于許多車企對市場的過分樂觀進而盲目的擴張。“近年來各廠家的產能均做了大幅提升，相應地對產銷目標也都進行了大幅度提高，然而由于整體車市增幅大大放緩等因素，銷量目標完成情況不佳也就在所難免了。如果相關企業接下來不對產銷目標進行調整，那無論是整車企業還是經銷商，未來都將面臨更大的發展危機。”崔東樹稱。

不過，據前瞻網記者了解，除了東風標致已明確要降低銷量目標外，其他絕大多數企業目前仍奉行著銷量目標“按兵不動”的策略。

東風悅達起亞副總經理林鐘憲表示，盡管上半年銷量受到車市整體情況影響，但今年東風悅達起亞48萬輛的銷量目標不會改變;而北京現代方面也稱，今年其有信心完成80萬輛的產銷目標;此外，一汽豐田、廣汽本田以及東風雪鐵龍等企業，也都表示暫時不會對全年銷量目標進行調整。

在不調整銷量目標的同時，很多企業至今仍在產能擴張方面不遺余力。

6月底，東風悅達起亞在鹽鹽的第三工廠正式開工建設，東風日產的大連工廠和上海通用的武漢工廠等項目，也都提上了建設日程。面對這種形勢，J.D.POWER亞太區副總經理梅松林不無憂慮地表示：“在大勢不好的情況下，整車廠需要調整自己的銷量目標，堅持目前的排產計劃并進一步擴張產能的做法，將是很危險的。”

對于上述說法，中國汽車流通協會副秘書長羅磊也表示，當前中國汽車市場的產銷量基數已經很大了，考慮到國內經濟整體增速放緩的因素，未來中國車市很難再出現爆發式增長的局面，“此外，一線城市的汽車保有量已經相對穩定，增長乏力，而二三線城市的汽車銷售爬坡時間比較長、市場轉型緩慢，廠家對二三線城市的投入并不能達到立竿見影的效果。面對這種形勢，車企應合理調整銷售目標，將發展計劃制定的更穩妥些。