限購(gòu)令來(lái)襲 車(chē)市寒冬何時(shí)休

低迷車(chē)市

對(duì)于本來(lái)就處于低迷期的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，廣州限購(gòu)政策的出臺(tái)無(wú)疑是一種巨大的打擊。有數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)800.03萬(wàn)輛和802.35萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.19%和1.70%，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅繼續(xù)回落。

根據(jù)北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)，“限購(gòu)令”的出臺(tái)，對(duì)車(chē)市的直接影響便是自主品牌車(chē)型銷(xiāo)量的下降。據(jù)悉，限購(gòu)?fù)瞥銮埃袑⒔某杀本┫M(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意向集中在10萬(wàn)元以下價(jià)格區(qū)間的車(chē)型，不過(guò)到了現(xiàn)在，希望購(gòu)買(mǎi)10萬(wàn)元以下車(chē)型的消費(fèi)者所占比例便下降至還不到5%。

前瞻網(wǎng)記者也從一些經(jīng)銷(xiāo)商處得到證實(shí)，此前很多4S店銷(xiāo)售的冠軍車(chē)型都在10萬(wàn)元以下，而“限購(gòu)令”出臺(tái)后，這些經(jīng)濟(jì)型車(chē)的銷(xiāo)量縮水竟達(dá)八成之多。

與此同時(shí)，北京汽車(chē)的消費(fèi)需求也受到了明顯抑制。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前北京市首次購(gòu)車(chē)比例尚不足半成，家庭購(gòu)買(mǎi)第二輛車(chē)的消費(fèi)比例也從2011年初的18.9%逐月下降至2011年末的12%，新舊車(chē)置換正在成為北京車(chē)市的主要支撐。

7月1日，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)對(duì)外發(fā)布了“2012年上半年中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)購(gòu)銷(xiāo)存情況調(diào)查通報(bào)”，在對(duì)400家4S店的抽樣調(diào)查中，商會(huì)發(fā)現(xiàn)目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的平均庫(kù)存比已經(jīng)達(dá)到正常庫(kù)存的上限1.7，庫(kù)存金額約為113億元。資金緊張、經(jīng)營(yíng)困難正成為目前多數(shù)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存的常態(tài)。

反思政策

“我不喜歡預(yù)測(cè)銷(xiāo)量，因?yàn)橹袊?guó)的汽車(chē)市場(chǎng)受政策因素影響比較大。”6月28日，在DS品牌的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍副總裁蔡建軍表示。隨后，6月30日，廣州限購(gòu)令出臺(tái)。

在很多汽車(chē)從業(yè)人員看來(lái)，長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)都在深度依賴(lài)政策拉動(dòng)，堪稱(chēng)標(biāo)準(zhǔn)的“政策市”。其中最為典型的一個(gè)例子就是，2009年，由于受金融危機(jī)影響，國(guó)家連續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)刺激消費(fèi)政策，包括減免1.6L及以下車(chē)輛購(gòu)置稅、汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新等等。一系列政策的出臺(tái)，把中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)推到了全球第一的位置，自主品牌的發(fā)展也實(shí)現(xiàn)了“大躍進(jìn)”。然而，隨著2010年刺激政策的逐步退出，從去年開(kāi)始市場(chǎng)便陷入調(diào)整狀態(tài)，尤其是自主品牌，市場(chǎng)占有率一路下滑，并且沒(méi)有止跌跡象。

“這些年，車(chē)市的發(fā)展始終被看得見(jiàn)的手左右著，政府出臺(tái)激勵(lì)政策時(shí)缺乏統(tǒng)籌考量，退出時(shí)機(jī)又過(guò)于果斷，以至于企業(yè)感覺(jué)都像坐上了過(guò)山車(chē)。”這是一位自主品牌車(chē)企老總的抱怨。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，為了緩解目前車(chē)市的低迷現(xiàn)狀，新一輪的汽車(chē)以舊換新等扶持政策已經(jīng)出臺(tái)在即。然而，包括一些汽車(chē)企業(yè)在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士卻已經(jīng)開(kāi)始反對(duì)“救市”。“‘政策市’就好比強(qiáng)心劑，剛打下去的時(shí)候，可能藥效很猛，效果也很好，但這種超過(guò)身體機(jī)能的‘好’往往透支了今后的體力。”

“扶持政策對(duì)于汽車(chē)工業(yè)走向成熟會(huì)起到一定的作用，但是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)理性、成熟、健康的發(fā)展，不能單純靠政策驅(qū)動(dòng)。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終還是要靠自身，企業(yè)只有不斷提高自身技術(shù)與服務(wù)水平，才能長(zhǎng)久在市場(chǎng)中立于不敗之地。