國內儲能行業受制于國外 諸多難題待解

發展隱患：安全系數有多少?

在眾多的儲能技術中，除了抽水蓄能以外，鋰電池儲能發展最為成熟、產業鏈更為完整、相關企業也最多，但在北京國際儲能大會上，發言的鋰電池廠家寥寥，只有比亞迪一家。

與其他廠家多多少少推介自己的產品和技術不同，比亞迪電力科學研究院產品總監鄒德天在半小時的發言時間中，只是從宏觀角度將電池儲能系統可應用的情境做了盤點。

比亞迪如此低調，讓人難免與最近外界對于比亞迪電動汽車電池安全產生質疑的事聯系在一起，但鄒德天對此只是回應，“任何汽車在被車速為180公里/小時的另一輛車撞擊時，都難以保證絕對安全。”

實際上，近來備受電池安全性質疑困擾的不單是比亞迪。產量更大些的鋰電池明星企業美國鋰離子電池及系統開發商和制造商A123最近甚至出現命運逆轉。

去年，A123凈虧損達2.58億美元，今年第一季度A123凈虧損已高達1.25億美元。A123公司日前還透露，在接下來的幾個季度里，公司或將出現資金匱乏以及大幅虧損，對其自身的生存能力產生重大懷疑。

遭受重大損失的主要原因是其為菲斯克卡瑪電動車開展了更換缺陷電池的項目。

此外，通用汽車替代能源技術中心下屬全球電池系統電池實驗室今年4月11日發生一起鋰電池爆炸事故，也給A123電池的安全性蒙上一層陰影。盡管通用汽車很快發表官方聲明稱，這起爆炸事故并非由A123公司提供的電池導致，“電池本身并未爆炸，而是在電池組做極限測試時，電池中氣體外泄被引燃。”

據前瞻網記者了解，2011年9月21日，NGK于7年前為三菱綜合材料株式會社筑波制作所提供的一套2兆瓦系統發生燃燒事故。總共40個模塊，10個完全燒毀，20個部分燒毀，同時影響了部分相鄰的儲能系統。大火持續了約10個小時，生產了有毒氣體，所幸無人員受傷。

衣進說，目前行業發展中的一些小問題，并不會影響整個行業發展的大局，未來鋰電池市場會有更廣闊的應用領域，隨著技術不斷成熟，相信成本及安全問題都將隨之而解。