舊輪年限未到變廢鋼 航運市場低迷拆船量上升

2011年老舊船舶拆解突破2000萬載重噸

近年來，航運市場表現(xiàn)持續(xù)低迷，不少航運公司近期拆船量呈上升趨勢。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，昨日 (6月21日)，寧波海運公告稱，將所屬船舶“明州28”輪作為廢鋼船出售，售價格約為2845萬元。公司稱，在當前航運市場低迷、運價下探、企業(yè)經(jīng)營成本高企的情況下，該輪處于虧損營運狀態(tài)，綜合考慮予以報廢處置。

對此，多名航運分析師表示，目前航運市場較糟糕，沿海運價進一步下挫，寧波海運拆賣舊船或為明智之舉。事實上，不僅僅是寧波海運一家，多家航運公司都在處置一些舊船，以減輕負擔。

某航運分析師表示，拆船量呈上升趨勢主要還是航運市場較差，運力過剩，運價下跌厲害，比如最近的沿海運價已經(jīng)非常低。

寧波海運拆船減負

寧波海運昨日公告稱，2012年6月14日，公司第六屆董事會第二次會議審議通過了 《關(guān)于對 “明州28輪”予以報廢處置的議案》，將“明州28”輪以2845.452萬元的價格出售給浙江宏鷹拆船有限公司，拆解該輪。

公告顯示，公司于2001年3月購入該輪，主要經(jīng)營國內(nèi)沿海航線。截至2012年5月31日，該輪賬面資產(chǎn)值為302.22萬元。

“最主要原因是這艘船太舊了，本身的油耗比較大，運營成本很高，而且每年會有很高的特檢費用”，寧波海運證代辦公室人士表示。

此外，據(jù)寧波海運公告稱，在當前航運市場低迷、運價下探、企業(yè)經(jīng)營成本高企的情況下，“明州28”輪處于虧損營運狀態(tài)。2012年6月底，該輪船級證書將期滿，需進行特檢維修，滿足特檢要求須投入大額的修理費用，據(jù)估算，本次特檢修船費用將超過400萬元。

事實上，不僅僅是“明州28”輪，就在今年4月14日，該公司公告稱已將34年船齡的 “明州3”輪作為廢鋼船出售。

市場低迷 拆船趨勢上升

對于寧波海運將舊輪作為廢鋼船出售，業(yè)內(nèi)人士指出，如今市場不好，運力退出也是一件好事。

“如今是運力過剩，否則有市場需求情況的話，能不拆估計就不拆了。”某航運分析師表示。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，國內(nèi)對于沿海船舶使用壽命規(guī)定一般是30年，遠洋為25年。而近期拆船量呈上升趨勢，不少航運公司都在處置些老舊船舶。

前瞻網(wǎng)記者了解到，除了寧波海運，中遠航運、中海發(fā)展等企業(yè)這兩年都有不少舊船舶被處置。

中遠航運2011年報顯示，該年度該公司共處置老舊船11艘，原值約4.7億元，折舊約為4.1億元，凈值約5871萬元，當然這也為該公司2011年度的營業(yè)外收入貢獻不小，較上一年比增加114.26%。

而中海發(fā)展同樣在其2011年報中公布了其在該年度處置了10艘老舊船舶，也正主要因為此，該公司2011年度營業(yè)外收支凈額為1.69億元。與此同時，就在今年的5月30日，中海發(fā)展還公布了將散貨船 “紅旗202”輪和“紅旗203”輪以廢鋼船形式出售給上海海運(集團)公司荻港荻利物資回收公司進行拆解，出售總價約為3254萬元。

某航運分析師表示，很多情況下倒不是船舶真正到了技術(shù)壽命或者財務(wù)上折舊完畢，而更有可能是老船運營成本太高，船公司不想再用了。

此外，上述業(yè)內(nèi)人士稱，拆船量呈上升趨勢主要還是航運市場較差，運力過剩，運價下跌厲害，比如最近的沿海運價已經(jīng)非常低。

據(jù)前瞻網(wǎng)了解，中國沿海(散貨)綜合運價指數(shù)報收于1065.70點，較上周下跌1.1%，其中沿海煤炭運價指數(shù)(CBCFI)為606.30點，較上周下跌3.4%，煤炭運輸市場運價再創(chuàng)新低。

而據(jù)前瞻網(wǎng)了解，2011年全球干散貨航運需求增速不到5%。而與此同時，新船交付集中高速投放，盡管老舊船舶拆解突破2000萬載重噸，但運力增長速度仍居高不下，高達14%的比例。