市場悲觀情緒加重 下半年車市形勢不被看好

五月份我國汽車產銷數量都出現明顯增長，出現回暖跡象，但大多數業內人士對此并不看好，認為中國汽車發展存在較大變數，下半年車市形勢并不樂觀。

2012年6月9日，根據中國汽車工業協會發布的統計數據，是年5月份乘用車的銷量為128.19萬輛，同比增長22.6%。在沒有依靠政府刺激的前提下，中國汽車行業出現了強勁的復蘇跡象，暫與一季度市場持續回落的狀況作別。

在宏觀經濟充滿不確定性的時刻，中國汽車市場5月份的表現能夠延續多久，成為行業關注的焦點。

據調查顯示，絕大多數業內人士并不看好車市在下半年繼續保持強勁復蘇的態勢。其中，有47%的人士預計下半年車市的增長速度將低于5%，有42%的相對樂觀者認為這一數字將在5%-10%之間。而認為下半年車市將保持兩位數增長的人寥寥無幾，占投票總人數比例僅為11%。

市場悲觀情緒加重

中國政府今年經濟發展目標首次“破八”，亦讓人感覺到經濟下行的壓力。消費者購買汽車的需求很可能因此被推遲，市場的觀望情緒在增加

過去一年以及今年一季度的持續低迷讓許多機構與專家對中國車市的預測變得十分謹慎。過去十年里，汽車銷量的突飛猛進給中國社會與環境帶來了種種壓力，其中交通擁堵讓城市居民與當局者尤為頭痛。去年，北京與貴陽等城市祭出了嚴厲的限購措施，這說明部分城市的交通壓力已經到了不能承受之限。

隨著PM2.5數據的公開，中國民眾對城市空氣質量的關注也提升到了一個新的高度，汽車尾氣作為PM2.5的主要來源之一被列為控制和改善對象的預期正在加強。同時，能源壓力和汽車行業利潤外流嚴重也是政府不得不面對的問題。這些利空使得多數業內人士對車市未來半年整體增勢并不看好。

此外，中國政府今年經濟發展目標首次“破八”，亦讓人感覺到經濟下行的壓力。消費者購買汽車的需求很可能因此被推遲。

不過，中國車市并非全無利好。環保節能車型的推廣計劃、油價小幅回落以及降息都可能帶動汽車銷量的上升。而且中國車市強勁增長的因素依然存在：城市化繼續推進、中產階層人口不斷壯大以及大量家庭仍未購入第一輛汽車。這些因素使得中國汽車市場的發展具有極大的潛力，但在接下來的半年中，事情不會如此樂觀。

為刺激汽車消費市場，中國政府在5月份宣布安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車。不過，市場對此的反應并不熱烈。

據前瞻網記者了解，調查顯示，僅22%的業內人士認為今年下半年節能環保車型的消費比例將增加;而多達59%的人認為SUV與豪華車等排量加大的車輛銷售將繼續火爆。剩下約19%的參與者對下半年車市消費結構是否將改善選擇了“不好說”。

中國消費者向來偏好空間較大與排量較高的汽車，在傳統觀念中，買車是面子投資，而且小車的安全性不如大型車輛。同時，由于小排量汽車多數都由本土汽車企業制造，而它們的質量在消費者心目中依然不如外資品牌那么可靠。如今二次購車潮的來臨也助推了消費檔次的升級，加之油價回落，這些因素意味著中國消費者短時間內轉向購買節能環保小車的困難不小。

整體而言，中國汽車消費市場的觀望情緒在增加。

自主品牌被擠壓

隨著合資汽車企業產品線的逐步下探，自主品牌賴以生存的中低檔市場的空間被擠壓;而受制于品牌與產品力都不強，近年他們試圖制造中高檔汽車的努力也收效甚微。

占據中國乘用車市場約四成份額的自主品牌，現在越來越成為業界關注的焦點。近兩年來，其市場占有率持續下滑且有加劇的趨勢。早在兩年前自主品牌的市場占有率曾經達到50%以上。而在今年下半年改善的可能性，在多數業內人士看來依然很小。調查顯示，認為自主品牌可能出現集體好轉的人僅占投票總數的13%，好轉的前提是政府在短期內出臺有效的扶持政策。約47%的參與者認為自主品牌的整體市場份額可能在下半年進一步下滑。同時，有32.7%的人士認為這一陣營的內部分化將加劇，而只有極少數的企業將脫穎而出。

隨著合資汽車企業產品線的逐步下探，自主品牌賴以生存的中低檔市場的空間被擠壓;而受制于品牌與產品力都不強，近年他們試圖制造中高檔汽車的努力也收效甚微。

在2011年多項重大利好的刺激政策退出后，自主品牌市場份額開始一路直跌。除了少數有深厚政府背景的國有大型汽車集團，以及產銷已經達到一定規模企業外，數量眾多的二線自主品牌的處境岌岌可危。據前瞻產業研究院監測數據顯示，今年1~4月，只有長安、奇瑞和吉利進入了乘用車企業銷量排名前十位，而很多二線自主品牌前4個月的銷量都不足10萬輛。

與自主品牌一樣，在汽車流通領域，悲觀氣氛彌漫。

據前瞻網記者了解，多數業內人士不看好下半年汽車經銷商盈利狀況。其中多達55%的人認為他們的盈利水平可能在下半年進一步下滑，而約16%的相對樂觀者認為經銷商將維持與上半年一致的水平。根據國家工商總局的備案數據，截止到今年4月份，全國乘用車經銷商(包括二級經銷商、非法人機構)共計7萬余家。4S店(不含微型車)約能達到2萬家，2015年末約能達到3萬家。競爭多眾多，而市場規模有限，這對經銷商投入的巨額成本來說是一個挑戰，而且，汽車市場的產能依然在擴張。