庫(kù)存壓力繼續(xù)加大 車企紛紛降價(jià)保量

進(jìn)入2012年，降價(jià)潮席卷國(guó)內(nèi)車市，而且降價(jià)仍將持續(xù)。“為了解決庫(kù)存和完成廠家指標(biāo)，沒有別的辦法，只能繼續(xù)降價(jià)。”不同汽車品牌銷售負(fù)責(zé)人表示。

全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)在5月車市月度報(bào)告會(huì)議上表示，由于市場(chǎng)增速比廠家的期望值要低，使經(jīng)銷商的庫(kù)存進(jìn)一步增加。據(jù)前瞻網(wǎng)記者獲悉，全國(guó)庫(kù)存壓力繼續(xù)加大，庫(kù)存深度(庫(kù)存深度=月底庫(kù)存數(shù)量/下月銷售計(jì)劃)達(dá)到1.4，創(chuàng)近一年來新高，隨著傳統(tǒng)淡季的到來，預(yù)計(jì)庫(kù)存深度將進(jìn)一步加大。

“從今年2月開始，進(jìn)口車市場(chǎng)的價(jià)格指數(shù)便下探至負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間。”中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司(下稱“中進(jìn)汽貿(mào)”)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月份，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)優(yōu)惠金額繼續(xù)呈增加趨勢(shì)，優(yōu)惠價(jià)格已從3月的3.79萬(wàn)元上升至4月的4.45萬(wàn)元。

這意味著，路虎攬勝的經(jīng)歷正在被越來越多的進(jìn)口車型復(fù)制。

進(jìn)口車的促銷活動(dòng)隨處可見。寶馬7系8.5折優(yōu)惠，寶馬3系9折優(yōu)惠，奧迪A8優(yōu)惠也打到了8.9折，豪華車三大主力品牌優(yōu)惠全部超過9折，捷豹經(jīng)銷商爆出原價(jià)254.80萬(wàn)元的捷豹XJ最高優(yōu)惠74.8萬(wàn)元，相當(dāng)于七折促銷。進(jìn)口車經(jīng)銷商“躺著也賺錢”的幸福時(shí)光已經(jīng)不再。

“不要說賺錢，我們已在虧錢了。”國(guó)內(nèi)一家去年加盟寶馬的經(jīng)銷商總經(jīng)理表示。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，一般豪華車經(jīng)銷商的單車?yán)麧?rùn)百分比在個(gè)位數(shù)，如果以七折或八折的力度促銷的話。但即便這樣，經(jīng)銷商也不愿意資金被庫(kù)存車過多占用。

不僅進(jìn)口車品牌瘋狂讓利，自主品牌降價(jià)幅度也十分驚人。

“目前比亞迪F3售價(jià)在4.8萬(wàn)元左右，估計(jì)廠家已經(jīng)沒有什么利潤(rùn)。”滬上一家比亞迪經(jīng)銷商指出，比亞迪F0、S60、G6優(yōu)惠幅度均在5000元到7000元，G3優(yōu)惠1.2萬(wàn)元。

奇瑞汽車也對(duì)其暢銷車型瑞虎、E5等加大降價(jià)幅度，優(yōu)惠幅度在1萬(wàn)元左右。“為完成任務(wù)，又要面臨銷售淡季，這段時(shí)間必須要沖量，不能等到下半年再?zèng)_量。”奇瑞汽車的一家4S店負(fù)責(zé)人表示。據(jù)悉，江淮汽車3月份推出“不降價(jià)”的策略已被市場(chǎng)不攻自破。目前，江淮汽車給其經(jīng)銷商下達(dá)通知，為在6~8月沖刺，經(jīng)銷商要加大促銷力度。

雖然自主品牌不斷地降價(jià)，卻仍無法控制其市場(chǎng)份額下滑的趨勢(shì)。

饒達(dá)表示，由于市場(chǎng)增速比廠家的期望值要低，使經(jīng)銷商的庫(kù)存進(jìn)一步增加。乘用車市場(chǎng)正面臨著合資企業(yè)市場(chǎng)大幅度增長(zhǎng)、內(nèi)資企業(yè)市場(chǎng)萎縮的局面。從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前披露的5月份銷量數(shù)據(jù)來看，自主品牌的銷量仍然在持續(xù)下滑，同時(shí)市場(chǎng)份額也在下降。

為了消化庫(kù)存，經(jīng)銷商不得不采取降價(jià)促銷的手段，這些措施雖然能提升銷售業(yè)績(jī)，但有時(shí)賣得越多虧得越多。“所有的車型都在降價(jià)促銷，而且降價(jià)的幅度越來越大。”汽車行業(yè)專家蘇暉表示，值得關(guān)注的是，盡管北京銷售量在穩(wěn)步增長(zhǎng)，但經(jīng)銷商的經(jīng)濟(jì)效益越來越差。

“庫(kù)存加大以及經(jīng)銷商的艱難生存現(xiàn)狀都是由于中國(guó)的汽車廠商過于樂觀所致。”蘇暉表示，前幾年由于制造商對(duì)汽車銷售估計(jì)的過于樂觀，在各個(gè)城市大量擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)，促成了已經(jīng)成形的激烈競(jìng)爭(zhēng)開始向無序競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，并造成了當(dāng)下新老經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)困難的局面。

蘇暉認(rèn)為，在汽車廠商瘋狂擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)品牌經(jīng)銷商數(shù)量和密度，同時(shí)紛紛推行指標(biāo)性壓庫(kù)的夾攻下，經(jīng)銷商通過競(jìng)相壓價(jià)銷售已是必然的選擇。在庫(kù)存積壓嚴(yán)重、資金緊張困難、經(jīng)濟(jì)效益普遍下降的態(tài)勢(shì)下，汽車經(jīng)銷商的日子會(huì)越來越艱難。如果三季度這一現(xiàn)象仍未緩解，經(jīng)銷商洗牌將難以避免。