造船業(yè)訂單從富到貧 倒閉潮來襲

如何度過寒冬

訂單不足從工人的工作節(jié)奏中就可以明顯感覺得到。

大連濱海一名員工說，今年過完春節(jié)回來后，就感覺加班明顯少了，“我有朋友在其他船廠，也普遍有這種感覺。”

據(jù)前瞻網(wǎng)了解，其他船舶制造企業(yè)，目前不僅是訂單數(shù)量在直線下滑，而且修造船的訂單價(jià)格也在大幅下降。

在生意特別好的時(shí)候，以一條1.2萬噸雜貨船為例，當(dāng)時(shí)的訂單價(jià)格在1400萬美元左右，按照當(dāng)時(shí)的匯率測算折合人民幣在1億元，而現(xiàn)在訂單價(jià)格已經(jīng)下滑到1200萬美元左右，按照現(xiàn)在匯率算不足8000萬元人民幣，而且伴隨通貨膨脹，購買力下降，勞動(dòng)力成本則一再提升。

即使是這樣，造船廠仍然難以接到新的訂單。另一家造船廠高層說，“有的船廠以低于成本價(jià)在接單，真的很擔(dān)心這樣的船廠拆東墻補(bǔ)西墻、無能力購買質(zhì)量好的產(chǎn)品用于造船，將來造成船舶質(zhì)量不合格、船舶拖期、船東不接船，企業(yè)形成惡性循環(huán)。”

相對于大型船舶企業(yè)和小型造船廠，作為一家中等規(guī)模的造船企業(yè)，大連濱海的生存能力較強(qiáng)一些。

“船”小好掉頭。對于這場寒冬，梁文珠目前的策略是，修船保證企業(yè)生存，造船儲(chǔ)備公司資源實(shí)力。她說，像濱海這樣的國有控股的中型船舶制造企業(yè)修船能力較強(qiáng)，挺過船舶制造業(yè)的寒冬應(yīng)該沒有問題，但單純造船企業(yè)沒有足夠的資金儲(chǔ)備，就是有造船訂單因?yàn)閮r(jià)格低于成本，企業(yè)生存就很難了。

“倒閉潮”襲來?

大連濱海目前還能養(yǎng)活自己，但是已經(jīng)有一些中小造船廠維持不下去了。

當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)業(yè)內(nèi)人士透露，遼寧盤錦、營口等地區(qū)，已經(jīng)有數(shù)量不少的中小造船廠或者被整合了，或者退出了這個(gè)行業(yè)。

退出這個(gè)行業(yè)，是因?yàn)榭床坏较ＭＧ罢爱a(chǎn)業(yè)研究院最新數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，今年1～4月份，全國造船完工僅有1565萬載重噸，同比下降16.8%。承接新船訂單737萬載重噸，同比下降45.9%。4月底，手持船舶訂單1.3924億載重噸，同比下降26.1%，比2011年底下降7.1%。

伴隨訂單和新造船價(jià)格下降，全行業(yè)利潤也已經(jīng)大幅下滑。1～3月份，船舶工業(yè)企業(yè)利潤總額81.8億元，同比下降7.3%。其中船舶制造業(yè)65.7億元，同比下降14.4%;船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)8.1億元，同比下降3.5%;船舶修理為虧損0.38億元，同比減少5986萬元。

大型造船企業(yè)也遭受重創(chuàng)。今年一季度，中國船舶實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入僅為62.38億元，同比下滑7.82%。對于訂單大幅下降的現(xiàn)象，梁文珠解釋稱，一方面是船東沒有下單意向，另一方面即使船東有意向，船東資金也較為緊張。

業(yè)內(nèi)人士稱，來自于航海運(yùn)力過剩及全球經(jīng)濟(jì)不確定性等諸多負(fù)面的壓力，全球造船行業(yè)正處于周期性低谷，造船需求低迷訂單大幅減少短期內(nèi)難有起色，而需求的降低直接導(dǎo)致船舶價(jià)格的下降。同時(shí)，國內(nèi)造船板價(jià)格雖然也處于較低水平，但人工成本卻增加較快。國內(nèi)造船行業(yè)整體需求與盈利能力仍在惡化。

對于大型企業(yè)而言，目前日子尚且可以維持下去。但是梁文珠認(rèn)為，最近幾年最后一批訂單做完之后，日子也比較難熬了。

而對如何走出這次低谷，造船廠皆十分困惑，他們希望政府多給予關(guān)注扶持，降低稅費(fèi)成本，對他們來說，現(xiàn)金流緊張，是目前面臨的最大障礙。