汽車銷售下滑 經銷商行業洗牌加速

國內汽車銷售業正面臨著一場行業洗牌危機。據統計，四月乘用車庫存再創新高，經銷商銷售下滑，盈利下降，洗牌加速。

剛剛出爐的4月汽車銷量數據雖振奮人心，但調查發現，盡管4月中國乘用車銷量同比重現兩位數增速，但環比銷量下降顯示出車市終端需求仍顯乏力。特別是自主品牌車企的增速始終不敵合資車企。在銷量不振、庫存壓力劇增的背景下，自主品牌汽車經銷商的未來將蒙上一層陰霾。

且部分奇瑞汽車經銷商正面臨被收購的命運。安徽復興汽車一位岳姓銷售經理說，公司正著手收購本市一家經銷商，雖然該企業名稱未改，但投資人主體改變了。

在全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹看來，自主品牌經銷商銷售利潤較低，售后也不賺錢，容易轉型。目前，經銷商們整合洗牌的現象在安徽、北京、廣東等地變得集中。

同時，汽車經銷商退出銷售網絡的事件也陸續在浙江、江蘇等地浮出水面。據悉，近日某主流汽車品牌給全國4家經銷商發出退網通知。此外，該品牌旗下有8家經銷商將進行為期一個月的停業整頓。這些經銷商位于蘇浙等地的二、三線城市，多為近三年投建的新店。知情人士稱，“表面看是汽車廠商要求經銷商退出，而實際上是經銷商自己選擇主動退出。”

一位不愿具名的汽車行業分析師表示，隨著汽車經營環境惡化，一些以前從未發生的風險可能出現。“當前某些品牌新車銷售利微，個別車型甚至虧損，經銷商迫于巨大的經營壓力，進而拒絕從車企提車。而車企的任務分派完不成時，直接導致了車企和經銷商分道揚鑣。”

安徽汽車經銷商龍頭企業亞夏汽董秘李林也坦言，他們確實也在尋求一些擴張機會。“省內省外的都在找，不會一蹴而就，有可能到明年撐不下去的企業會更多，收購價格會更合理，行業兼并重組將加劇。”

銷量下滑 庫存猛增

與去年同期相比，今年第一季度中國新車銷量僅增長了2%，增速顯著放緩。而同期中國零售油價卻繼續上漲，當前油價比美國平均高20%以上。業內人士認為，這一因素對汽車銷量造成顯著沖擊。相對于其他細分市場，入門級車的銷量下降尤其突出。

其中，自主品牌的市場表現一直不容樂觀。據前瞻產業研究院了解，4月乘用車自主品牌共銷售51.99萬輛，環比下降13.85%，同比增長5.12%，占乘用車銷售總量的40.75%，占有率較上月又下降2.36個百分點，較上年同期下降2.84個百分點。中汽協助理秘書長朱一平指出，自主品牌在今年4月未現好轉跡象，自主品牌乘用車市場份額呈現持續下降狀態。

同時，庫存壓力卻更加嚴峻。“原來一般汽車主機廠會在每年的6月向汽車經銷商們壓庫，今年從4月就開始了。”上海一位汽車經銷商負責人如是說。

僅僅在乘用車方面，庫存就已達歷史最高。據乘聯會秘書長饒達分析，由于整車廠家對車市期望過高，加之大量新車上市給經銷商鋪貨，造成4月份經銷商庫存超過10萬輛，庫存總量再次超過歷史最高水平。

而全國的汽車庫存也居高不下。4月末，汽車企業庫存為75.74萬輛，比3月末上升了2.41萬輛，比2011年末上升了1.18萬輛，并高于2011年的最高水平。

盈利下降 洗牌加速

中國汽車經銷商的盈利能力也在下降。據前瞻產業研究院了解，2011年我國四家上市汽車經銷商集團(龐大集團、中升控股、亞夏汽車和正通汽的汽車銷售收入合計同比增長28%至1050.83億元，占營業總收入的91.1%，較2010年(92.4%)略有下降;汽車銷售毛利合計77.22億元，只占總毛利的62.6%，較2010年上升9.2個百分點;毛利率為7.3%，較2010年的7.5%略有下降。

5月8日，2011年度汽車經銷商集團百強排行榜發布，廣匯汽車以主營業務收入640.88億元的成績，首次超越龐大集團，排名第一。而龐大集團和國機汽車股份有限公司則分別以554.55億元和508.21億元的成績位居第二和第三。此前，龐大集團一直穩坐經銷商集團的頭把交椅。在業內人士看來，第一名的歸屬變化正是著當下中國汽車經銷商領域變局的一個縮影，以往一向生機勃勃的汽車流通領域開始面臨著新一輪的深度洗牌。

業內人士認為：“利潤方面的嚴峻形勢所影響的不僅僅是經銷商。汽車品牌需要經銷商持續投資，才能挖掘新的市場潛力。另一方面，中國消費者對經銷商的服務體驗期望值越來越高。如果經銷商盈利能力較低，汽車品牌也將處于劣勢。”

“這對于并購來說也許是一個好的抄底機會。” 業內人士指出，龍頭企業和區域龍頭經銷商企業將迎來新的機遇。

而前瞻產業研究院行業研究報告則稱，汽車流通行業較低的集中率和市場對其較高的認可度，這兩個因素正在進一步刺激龍頭企業的擴張動力，“這是一個大魚吃小魚的過程，全國龍頭向二線城市進軍，二線城市的經銷商并購了更小規模的企業或者‘抱團取暖’，變成大魚”。

去年年底，商務部發布《關于促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》，商務部規定了關于汽車經銷商的規模化程度要求：未來5年，培育30家主營業務收入超100億元的區域性汽車流通企業，3-5家超1000億元的大型汽車流通企業。汽車流通業不斷向集中化和規模化發展，正好暗合了國家的政策導向。