外資搶占中國郵輪蛋糕 中資公司缺席盛宴

中國郵輪產業正迎來宏大前景，但中國企業卻缺乏分享這塊巨型蛋糕的資格。

9月14日中午，海航集團旗下公司海航旅業對外通報稱，公司唯一的郵輪“海娜號”被韓國濟州地方法院扣留，導致2300余人滯留。這讓海航旅業這家國內唯一的中資郵輪運營商深陷危機。但這并未影響方興未艾的國內郵輪旅游市場，許多外資郵輪企業正加快搶奪這塊市場蛋糕。

中國：發展最快的郵輪旅游市場

“十一黃金周期間，鐵路、公路都擁擠得不得了，旅游景點堵得不得了。郵輪是新的旅游方式，在老百姓了解熟悉后會爆發式增長。”在日前召開的“2013第八屆中國郵輪產業發展大會暨國際郵輪博覽會新聞發布會”上，原交通部部長、中國交通運輸協會會長錢永昌樂觀地預計。

中國交通運輸協會的數據印證了錢永昌的判斷。2006年全國港口接待郵輪115艘次，2012年這一數字變為285艘次，增幅148%，年均增長16%;乘坐郵輪出入境人數則從2006年的16萬人激增到2012年的66萬。今年1—6月，全國港口接待郵輪236艘次，同比2012年，又激增117%。

在很多人的印象里，郵輪還是被當成跟火車、飛機類似的交通工具，其實郵輪早已從運輸郵件變成了能遠洋航行的旅游客輪。郵輪向游客提供吃、喝、住、玩一條龍服務，有酒吧、健身室、免稅店、劇場等多種娛樂設施。

李曼和男友都在外企工作。今年7月他們報名了某郵輪公司的“韓國五日游”。從天津出發，中間停靠韓國釜山，最后回到天津。吃、住、游，加上購買紀念品，花了不到一萬塊錢。

在他們看來，郵輪游不用事先準備旅游攻略，也沒有舟車勞頓，時間安排緊湊，很適合他們這種沒有多少假期的小白領。“而且的確很浪漫，有很多二人世界的機會。”李曼表示。

“郵輪旅游最大的優勢是其極強的舒適度。郵輪旅游免去了每日更換酒店的疲勞，游客的食住行在郵輪上全部解決，最適合家庭旅行。”凱撒旅游副總裁魏靈認為郵輪能很好彌地補陸地旅游的不足。

錢永昌透露，“據測算，2020年，郵輪市場對我國經濟的貢獻將達到510億元，成為我國航運業、旅游業新的經濟增長點。目前郵輪界已達成共識：中國是全球郵輪旅游發展最快的新興市場。”

郵輪母港的經濟收益是普通停靠港的10倍以上

郵輪旅游項目除了給旅行社和船公司帶來巨大的商機外，也帶給停靠碼頭，特別是母港(可供多艘郵輪同時停靠，可供游客上下，并能為停靠郵輪提供補給、維修等綜合服務的港口)帶來巨大的經濟效益。

“郵輪停靠在這里，需要補給;船上的人下來需要吃飯、購物;甚至郵輪公司要設置代表處，招聘一定的人才，這些都會推動當地經濟的發展。”上海寶山區副區長夏雨這樣解釋郵輪產業帶給寶山的影響。

郵輪碼頭分為母港、停靠港以及航線節點港，其中母港因為停靠時間最長，對其所在區域消費、物流業拉動作用巨大。有統計測算，郵輪母港的經濟收益是普通停靠港的10倍以上。

2011年，被譽為“東方之睛”的上海吳淞口國際郵輪港建成運營。外資郵輪公司歌詩達郵輪公司(下稱“哥詩達”)、皇家加勒比國際游輪公司(下稱“皇家加勒比”)等紛紛以吳淞口為母港運營航線。2012年9月，國家旅游局批準在上海寶山設立以吳淞口為中心的“中國郵輪旅游發展試驗區”。

寶山區趁勢編制了《寶山區郵輪產業發展戰略規劃》，著力打造郵輪旅游、船舶供給、人才等三大郵輪要素市場。2012年，從上海出發的郵輪旅客達到了26.4萬人次，同比增長八成。

皇家加勒比表示，“吳淞口國際郵輪港的開辟使上海游輪母港的運能進一步提升，使皇家加勒比能夠將14萬噸級的游輪停靠進港，為游客提供更好的登船及到岸體驗。”

寶山區委書記汪泓表示，今后要加快培育郵輪港口服務、海洋旅游、文化休閑、購物中心、高星級酒店等衍生產業，以郵輪經濟為引擎，加快地區經濟轉型發展。