航運(yùn)業(yè)2013年前景將會(huì)持續(xù)低迷

運(yùn)力還在增加

展望2013年，有業(yè)內(nèi)人士表示，航運(yùn)業(yè)前景仍不樂觀，因?yàn)槿陮⒂写罅啃麓桓叮浟康脑黾佑邢蕖?/p>

歐洲海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner發(fā)表報(bào)告指出，繼2012年全球集裝箱船舶數(shù)量增長(zhǎng)7.2%之后，2013年的預(yù)計(jì)運(yùn)力增勢(shì)會(huì)更加兇猛，將達(dá)到9.8%。而2013年的全球集裝箱船需求預(yù)計(jì)僅增長(zhǎng)4%——6%左右，且由于受歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)拖累，亞歐航線運(yùn)力需求量有可能會(huì)下挫，令總體形勢(shì)雪上加霜。

相關(guān)專家表示：“2013年的整體形勢(shì)還會(huì)繼續(xù)下探一些，因?yàn)闆]有足夠的貨量支撐運(yùn)量迅速復(fù)蘇。”

寒冬中航運(yùn)業(yè)該何去何從?“航運(yùn)衰則拆船興”是不變的規(guī)律，拆解舊船一直是解決運(yùn)力過剩的有效途徑之一。

拆船企業(yè)的經(jīng)營模式是購進(jìn)舊船，拆解廢鋼后出售。但廢鋼價(jià)格“倒掛”導(dǎo)致很多拆船企業(yè)“拆不起”。今年廢鋼價(jià)格一路走低，大大超出拆船企業(yè)的預(yù)期，致使很多前期購買的舊船價(jià)格高于當(dāng)前的廢鋼價(jià)格。

“拆船老板無錢可賺自然會(huì)影響拆船進(jìn)度，進(jìn)而影響航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇。”上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)服務(wù)研究所常務(wù)副所長(zhǎng)王逸奇表示。

除被動(dòng)等待拆船，一些航運(yùn)企業(yè)，尤其是一些資本實(shí)力雄厚的上市企業(yè)，能否通過多元化運(yùn)營，及時(shí)調(diào)頭，駛向另一片利潤藍(lán)海?

“因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)是周期行業(yè)，總會(huì)有出頭之日，航運(yùn)企業(yè)能做的就是熬過周期，然后在日子好的時(shí)候未雨綢繆。”一位業(yè)內(nèi)人士稱。

在航運(yùn)業(yè)面臨生死存亡的關(guān)頭，如何救助這個(gè)行業(yè)也被政府提上議程。據(jù)了解，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部和財(cái)政部就航運(yùn)企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)危機(jī)、需要國家給予什么樣的支持和政策進(jìn)行研究，研究和評(píng)估結(jié)果已經(jīng)上報(bào)國務(wù)院，并在做進(jìn)一步的研究。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長(zhǎng)宋德星表示，目前各部委正在研究具體政策，會(huì)在圍繞運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰老舊船、稅收體制改革等方面作出相關(guān)規(guī)定。另有知情人透露，近兩年航運(yùn)業(yè)央企不斷呼吁出臺(tái)行業(yè)救市政策，預(yù)計(jì)相關(guān)政策將在今年第一季度末見分曉。

在拯救航運(yùn)業(yè)的政策具體細(xì)則出臺(tái)之前，業(yè)內(nèi)人士對(duì)此有何關(guān)注和期待?齊銀良表示：“目前業(yè)內(nèi)普遍的擔(dān)心就是，國家出臺(tái)的拯救政策會(huì)主要偏向國有航運(yùn)企業(yè)。而航運(yùn)作為一個(gè)全球化、市場(chǎng)化的行業(yè)，中國的民營航運(yùn)企業(yè)影響也不可小覷。我們希望政府的拯救政策能夠把民營企業(yè)的利益放在考慮范圍之內(nèi)。”