日購(gòu)島之后中國(guó)游客大減 航企減班應(yīng)對(duì)

中國(guó)是日本游客的第一大國(guó)際旅游目的地，但受釣魚(yú)島爭(zhēng)議影響，赴日游客大減。最近幾天，國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司春秋航空的網(wǎng)站上，悄然出現(xiàn)了“0元搶購(gòu)機(jī)票”的廣告，可以搶到0元票價(jià)的航線，正是春秋航空已經(jīng)開(kāi)通的三條日本航線中的兩條。

“最近日本航線的客流量下降比較多，我們已經(jīng)在計(jì)劃進(jìn)行相關(guān)減班甚至停班的準(zhǔn)備，不過(guò)，由于所飛航線都是獨(dú)飛航線，當(dāng)?shù)卣Ｍㄟ^(guò)在日本當(dāng)?shù)剡M(jìn)行一些聯(lián)合促銷活動(dòng)，吸引日本游客來(lái)中國(guó)。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安說(shuō)。

在此之前，日本市場(chǎng)一直被春秋航空定義為開(kāi)拓國(guó)際航線的橋頭堡，不過(guò)，9月以來(lái)的客流量極速下滑，打破了公司拓展日本市場(chǎng)的步伐，公司也在通過(guò)各種措施，盡量減少損失。

客流下滑

春秋航空上海至佐賀的航班，是在今年1月剛剛開(kāi)通的，每周三、周六各有1次往返，之后，由于3月的客座率達(dá)到90%以上，因此自7月起每周一增加一班，變成一周3次往返。今年8月時(shí)，這一上線的平均客座率還在80%以上，如今卻一度下降到50%以下。

不僅僅是春秋航空，9月以來(lái)中日航線市場(chǎng)的極速縮水，令在這條航線上運(yùn)營(yíng)的航空公司，都感受到了不小的壓力。

2011年，中國(guó)是日本游客的第一大國(guó)際旅游目的地，到中國(guó)的日本游客超過(guò)了365萬(wàn)人次。而今年以來(lái)至7月份，中國(guó)訪日游客達(dá)到95萬(wàn)人次，比上年同期又增長(zhǎng)72%。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，與2011、2012年第一季度平均值相比，第四季度中國(guó)赴日游客數(shù)量將下降70%。

比如日本的兩家航空公司日本航空與全日空9月至11月中國(guó)航線團(tuán)體預(yù)約座位中，就有6.25萬(wàn)個(gè)訂座被取消。

減班應(yīng)對(duì)

值得注意的是，在此之前，日本航線也是東方航空、中國(guó)國(guó)航等國(guó)內(nèi)航企國(guó)際航線的重要利潤(rùn)來(lái)源，其中，東航的日本航線占收入的6%~7%，國(guó)航日本航線的占比也占4%~5%。

東航一位人士說(shuō)，目前，公司已經(jīng)采取將大飛機(jī)改換小飛機(jī)、隨時(shí)調(diào)減航班運(yùn)力等方式，應(yīng)對(duì)客流量的下滑，而公司原定10月18日新開(kāi)的上海至日本仙臺(tái)航線也將推遲開(kāi)航。

此外，南方航空也發(fā)布了調(diào)減部分涉日航班的信息。調(diào)減的航線涉及廣州至大阪的往返航線、北京經(jīng)大連至富山等航線，而海南航空原來(lái)每周往返兩次的北京至沖繩航線也已停飛，吉祥航空原定本月中旬開(kāi)通的上海到?jīng)_繩新航線也推遲開(kāi)通。

“從目前的形勢(shì)來(lái)看，中日航線的影響還會(huì)持續(xù)下去，尚未看到改善的跡象。”業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，航空公司在通過(guò)減班或促銷等措施盡量止損的同時(shí)，也可以根據(jù)旅客的需求變化，及時(shí)調(diào)整安排航線運(yùn)力到其他市場(chǎng)。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，東航(含上航)、全日空、國(guó)航、日航、南航分別約占中日航線市場(chǎng)份額的25%、23%、20%、14%和11%，受影響程度大于其他航空公司，但長(zhǎng)期來(lái)看中日航線需求依然向好，短期減少的需求將在以后逐漸回歸。不過(guò)，具體回歸事件，還需要觀察。