鋼市已到歷史最差的時候

自2006年鋼鐵產能全面爆發后，國內鋼鐵產業開始嚴重過剩，目前行業已經是歷史最差的時候。

“產能居高不下的國內大小鋼企，面對經濟下滑需求不振的挑戰，進入‘嚴冬’，看誰能撐到最后。”這成為近日在北京舉行的中國鋼鐵工業科技大會國內鋼企負責人的共同感受。

有鋼企負責人甚至表示，鋼鐵市場的“嚴冬”還需要至少三至五年，這就要求鋼鐵企業必須通過科技創新尋求鋼鐵工業新的發展模式，尋求新的增長點和新的盈利模式。

現在已經是歷史最差的時候

“現在已經是歷史最差的時候，形勢比2008年嚴峻得多。去年行業毛利率不到0.4%，已經是20多個行業中最低。以我們做企業的體會，今年上半年全行業實際上是虧損的。”馬鋼科技創新部經理張建說。據張建介紹，馬鋼主業粗鋼本部營收已處于盈虧線以下。

而在華菱湘鋼副總工程師劉永龍看來，鋼貿企業“蓄水池”作用在減小，不愿意拿貨，而鋼鐵企業也不愿降速，不想減產，市場銷量沒有起色，但鋼廠庫存在不斷增加。鋼鐵行業已經到了非常嚴峻的地步。據劉永龍介紹，由于鋼價跌幅接近腰斬，華菱湘鋼營收預計也將下降40%至50%，目前銷量與去年同期相比減少了30%以上，管理者收入相應大幅降了40%。

據前瞻網記者了解，近期國家發改委密集批復了一批軌道交通建設規劃和公路建設項目。此舉被鋼材界業內人士認為是“托市”。對此，張建認為，短期內鋼市行情會有小起伏。對于長期影響，張建則持悲觀看法，“這輪冬天肯定會持續相當長時間”。張建同時表示，這也是轉型戰略機遇期。

產能無序擴張背后的隱憂

在張建看來，造成鋼企“熬不過去”局面的根本原因是產能過剩。

“2006年開始的房地產火爆，觸動了鋼鐵產能的全面爆發。”這是劉永龍認為鋼企普遍“放縱”的最大誘因。在此之前，華菱湘鋼原有產能300萬噸，三五年時間內迅速擴展到1000萬噸。

產能過剩的背后除了國企的不節制，勢力強大的民企也起到推波助瀾的作用。“其一，缺乏對全行業的規劃，鋼廠門檻低，大量落后產能代表的民企紛紛開廠;其二，鋼企所屬地方政府保護主義嚴重，擴產能積極性高。”張建說，這是產能下不來的兩個深層次原因。“這次我們沒有再抱幻想。”張建說，“最終的結果取決于市場客觀形勢。”

華菱湘鋼給自己的要求是“以‘噸鋼邊際貢獻率’為最重要指標，以少虧為目標”。劉永龍說：“誰都不希望成為死在鍋里的青蛙。我們必須維持企業正常運行，鍋爐一旦停產再開工成本就太高了。”

力求尋找新的發展模式

中國鋼鐵工業協會會長王青海在會上指出：“重復建設嚴重，產能過剩，資源環保壓力加大等深層次矛盾日益突出，生產經營面臨嚴峻形勢，這些要求我們必須通過科技創新尋求鋼鐵工業新的發展模式，尋求新的增長點和新的盈利模式;另一方面，隨著國內科技水平與國際差距逐步縮小，設計鋼鐵產業戰略性重大技術已難以通過引進吸收獲取，只有通過自主創新。”

據劉永龍介紹，以加大成本控制力度的降本增效，從礦原料、產品、價格入手調結構，以改善工藝技術等為手段的技術創新，以及激活體制機制加強企業管理等四種辦法，被作為短期應對“嚴冬”的措施。

也有業內人士分析，這些舉措真正對鋼企生存環境的影響有限，如果局面短期難以變好，以資本運作為主體，“大魚吃小魚”的鋼企跨地域的重組兼并生死大戰必將上演。

據前瞻網記者了解，不少鋼企負責人對重組兼并并不排斥。在他們看來，重組兼并至少有幾個好處：一是通過重組能淘汰落后產能;二是企業形成規模，對市場風險抵抗能力增加;三是面對鐵礦石這座令鋼企感到壓迫的“大山”，大型鋼企顯然話語權更大。

面對大勢難改的情況，馬鋼選擇了“不走尋常路”。“與晉西車軸合作生產高鐵車輪，同步跟進汽車廠擴展零部件產業，增加鋼構、粉末冶金業……”據張建介紹，馬鋼除了原有鋼鐵制造流程主業，非鋼業務在逆勢中已經取得了10%的增長成績。

張建說，重大核心技術是國內鋼企的普遍短板。“國外鋼企愿意轉讓技術的前提，往往是這項技術已經被更替升級。因此，技術轉讓盡管短期有益于國內鋼企，但這種并非前沿、依靠轉讓獲得的技術優勢，很快被取代。核心技術還需依靠企業自身攻關。”