BDI創(chuàng)4年新低 中遠(yuǎn)虧損或加劇

美國(guó)干旱及國(guó)際煤炭鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩，讓航運(yùn)業(yè)BPI指數(shù)再度大幅跳水。9月13日，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI指數(shù)再創(chuàng)2008年金融危機(jī)以來(lái)的新低，跌至661點(diǎn)。

作為追蹤鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的貨運(yùn)成本，該指數(shù)今年已累計(jì)挫跌約62%。

中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部人士坦言，如此點(diǎn)位，意味著今年扭虧已然無(wú)望。若無(wú)相應(yīng)操作，中遠(yuǎn)的虧損恐怕要加劇，“A股股票被ST亦難避免。”

一位不愿透露姓名的航運(yùn)分析師指出，之所以BDI指數(shù)再創(chuàng)新低，是因?yàn)檫@幾個(gè)月供需關(guān)系沒(méi)有改善，反而惡化。

美國(guó)干旱導(dǎo)致的糧食出口放緩以及鋼廠焦煤需求疲軟繼續(xù)打壓巴拿馬型船運(yùn)價(jià)，運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩使得BPI指數(shù)再度大幅跳水，創(chuàng)2009年2月以來(lái)新低。9月13日，波羅的海巴拿馬型船舶運(yùn)價(jià)指數(shù)BPI下跌21點(diǎn)，至545點(diǎn)，今年至今已下跌約67%。

另一個(gè)重要船型波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)BCI，9月13日跌1點(diǎn)，報(bào)1186點(diǎn)。好望角船主要運(yùn)載鐵礦石等，據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)8月鐵礦石進(jìn)口較上月增長(zhǎng)7.9%，至6245萬(wàn)噸的三個(gè)月高位，買家轉(zhuǎn)向國(guó)際市場(chǎng)，因鐵礦石價(jià)格暴跌迫使國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商減產(chǎn)。

前瞻網(wǎng)記者了解到，上述兩種船型皆為中國(guó)遠(yuǎn)洋干散貨船隊(duì)的主力船型，該公司財(cái)報(bào)顯示，中遠(yuǎn)干散貨船隊(duì)擁有121艘巴拿馬船型，其中72艘自有船，49艘租入船，合計(jì)載重噸892.8萬(wàn)噸。好望角船型共有89艘，其中43艘自有船，46艘租入船，合計(jì)1684萬(wàn)載重噸。

財(cái)報(bào)同時(shí)指出，中遠(yuǎn)干散貨業(yè)績(jī)?cè)诮衲晟习肽晏潛p32億之多。

值得注意的是，針對(duì)船舶的租金中遠(yuǎn)未曾披露，此前有報(bào)道稱五年期的日租金為5.7萬(wàn)美元。但9月13日，BPI四條航次期租航線日租金平均值為4187美元，BCI四條航次期租航線日租金平均值為3592美元，遠(yuǎn)比第三方機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的數(shù)值更低。

而除此以外，今年下半年干散貨市場(chǎng)還將交付干散貨新船546艘，合計(jì)新增運(yùn)力4568.8萬(wàn)載重噸，這一規(guī)模則相當(dāng)于市場(chǎng)將新增一家中遠(yuǎn)干散貨集團(tuán)和一家中海干散貨集團(tuán)，其所帶來(lái)的市場(chǎng)沖擊也顯而易見(jiàn)。

“這樣的點(diǎn)位扭虧已然無(wú)望。”中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部人士坦言。

而機(jī)構(gòu)分析師則在揣摩今年的虧損額是否會(huì)超過(guò)去年104.59億元?；ㄆ煦y行認(rèn)為全年虧損可能會(huì)達(dá)78.8億之多。中金公司則認(rèn)為虧損約會(huì)在73億左右。

可是，資本市場(chǎng)似乎高估了集裝箱市場(chǎng)的表現(xiàn)。據(jù)9月6日發(fā)布的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)顯示，上海至鹿特丹航線運(yùn)價(jià)為2578美元/FEU，比8月30日大跌了350美元/FEU，跌幅為11.95%。上海至熱那亞航線運(yùn)價(jià)為2663美元/FEU，環(huán)比跌幅為6.5%。

中銀國(guó)際分析師杜建平表示，歐線運(yùn)價(jià)連跌6周，逼近盈虧平衡點(diǎn)附近。目前的需求及艙位利用率仍難以支撐班輪公司9月中旬的提價(jià)計(jì)劃。

有意思的是，在市場(chǎng)前景黯然的狀況下，這幾天多只航運(yùn)股上揚(yáng)，市場(chǎng)傳言國(guó)家有意給航運(yùn)市場(chǎng)注資救市。作為這一解釋的注腳，9月11日，中海集運(yùn)控股股東中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)增持了中海集運(yùn)4988.9萬(wàn)股H股，占總股本0.43%。

中海集運(yùn)董秘葉宇芒表示，集團(tuán)有計(jì)劃在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)繼續(xù)增持公司H股股份，累計(jì)增持比例不超過(guò)本公司已發(fā)行總股份的2%。但他否認(rèn)集團(tuán)增持的資金來(lái)自國(guó)資委的注資或相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼。

而中遠(yuǎn)集團(tuán)始終還沒(méi)有相應(yīng)的救市措施。中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部人士表示，國(guó)家政策的救市措施，短期內(nèi)能見(jiàn)效的很少，而集團(tuán)層面可操作的空間還有很多，比如市場(chǎng)期待已久的郵輪業(yè)務(wù)的注入，集團(tuán)旗下還有兩大造船集團(tuán)資產(chǎn)未放入上市公司，除此以外，中遠(yuǎn)香港集團(tuán)尚有不少金融資產(chǎn)可供活動(dòng)。而業(yè)內(nèi)人士對(duì)上述傳言予以否認(rèn)，稱國(guó)家并無(wú)注資救市的計(jì)劃。