深圳汽車拆解亂象叢生 轉型升級大勢所趨

轉型升級大勢所趨

我們最期待的就是《報廢汽車回收管理辦法》修改能夠盡快實施。

針對行業困境，近幾年政府頻頻出臺政策，力圖整治非法拆解倒賣廢車，促進行業精細化運作。擁有更強大資金和技術的上市公司也紛紛摩拳擦掌，勢必在爭奪市場中完成轉型升級。

再制造產業的發展已經提上日程。早在2008年，國務院發布《汽車零部件再制造試點管理辦法》，公布14家再制造試點企業名單，以推動汽車再制造產業發展。2010年7月，《報廢機動車回收拆解管理條例(征求意見稿)》公布。該意見提出汽車總成及其他零部件可被出售給再制造企業，經再制造加工后繼續銷售使用，并鼓勵汽車再制造企業與回收拆解企業建立長期合作關系。但直到目前，正式條例仍沒有公布的跡象。

“在國家層面上，我們最期待的就是《報廢汽車回收管理辦法》修改能夠盡快實施。”賈新光坦言。他認為，“五大總成”再制造的“解禁”將提高汽車拆解行業的利用率，而零部件再制造產業形成規模后，將會加大零部件回收比例，從而提高拆解產品回收價格。

在市場整治方面，行政層面近來亦有動作。日前，商務部、工業和信息化部等六部門聯合下發通知，決定于2012年9月至2013年2月，在全國集中開展報廢汽車專項整治。此次專項整治的總體目標是，查處非法回收拆解和倒賣報廢汽車、利用報廢汽車總成拼裝車、駕駛報廢汽車或拼裝車上路行駛等違法行為，整頓違法違規的報廢汽車回收拆解企業、二手車交易市場、汽車維修企業。

種種跡象表明汽車拆解業的前景越來越明朗，已有多家A股上市公司覬覦汽車拆解行業的前景，而這些公司一致瞄準精細拆解市場。

天奇股份日前與德國老牌汽車拆解公司ALBA達成合作，欲在中國汽車精細拆解市場大施拳腳。今年6月，物產中拓亦宣布進入精細拆解行業。根據規劃，物產中拓將投資設立全資子公司作為報廢汽車回收拆解項目建設運營主體，爭取通過3至5年時間，形成一個區域性報廢車回收拆解中心。

朝陽行業背后市場往往是龐大的，“我們從去年就在做汽車拆解市場的調研，認為這兩年進入這個行業，時機是比較恰當的。”天奇股份董秘費新毅顯得信心十足。

汽車拆解行業需上下游聯動

國內汽車拆解行業魚龍混雜已是不爭的事實。報廢汽車理應壽終正寢，卻被拖入非法拆解企業、二手市場，被注射“強心針”，透支生命后重新進入市場;抑或是通過“器官移植”強行維持生命。報廢汽車經過非法途徑處理后重新上路成為馬路殺手，其危害不僅僅限于行業本身。

讓我們把視野拉遠。首先厘清汽車拆解企業上下游關系。其上游，即為汽車制造商;其下游，為再制造企業以及材料回收企業。令人遺憾的是，在國內，這條產業鏈并未打通，汽車生產企業與拆解企業并無聯動，而再制造企業亦處于萌芽時期。兩重因素影響，導致拆解行業孤立凸顯。

在國外成熟市場，汽車生產企業與拆解企業的聯動是非常重要的，也會達到共贏的效果。在歐盟，除了各種嚴格的法律規范了整個汽車回收拆解行業具體運作外，汽車制造者亦被要求從生產過程開始，盡力避免使用有害物質，制造有利于回收的汽車。

首先，制造商承擔著建立以市場為基礎的回收體系責任;第二，制造商須對產品中的限用物質進行管理和控制;第三，生產汽車須兼顧可回收性設計;除此之外，制造商還要向社會提供拆解信息或環保要求。

此外，在下游方面，再制造企業無疑最為關鍵。在美國、日本、歐盟等發達國家和地區，汽車再制造已有50多年的發展歷史，形成了一套完整的產業體系。而在我國，汽車零部件的再制造尚處于探索階段，14家整車生產企業和汽車零部件再制造企業試點工作2008年才開始啟動。

更令人汗顏的是，目前，國內禁止從拆解企業流出的“五大總成”進入再制造企業，直接掐斷這類企業利潤主要來源，再制造企業可謂“巧婦難為無米之炊”。對市場來說，行政手段只是輔助工具，打通產業鏈，市場整合才是根本。