新型煤化工項目即將開閘 有路條就能盈利嗎?

目前一批新型煤化工項目正在進行評審論證，各煤化工企業，最大的難題就是沒有“路條”，不過業內人士表示，大量煤化工項目集中上馬，或造成產能過剩。

新型煤化工項目即將開閘的消息不脛而走，加之國家能源專家咨詢委員會主任張國寶以及國家能源局副局長吳吟近期赴相關企業調研，讓煤化工企業重拾信心。

對于準備大干一番的煤化工企業而言，眼下最大的難題就是“路條”了。可在業內人士看來，還有很多現實問題讓人看不懂，比如市場環境、環保問題等，“市場并沒有出現大規模的缺口，一下釋放如此多的產能，市場是否能夠承受得了。”

萬事俱備只欠“路條”

此前，一些地區不顧資源和環境承載能力，盲目規劃、違規建設、無序發展煤化工，許多煤炭企業上馬煤化工項目也只是有名無實，導致國家緊急叫停煤化工項目。

一停就是5年。5年時間里，國家未批復一個煤化工項目。這讓我國制造煤制油的三大公司神華、潞安和伊泰飽受等待的煎熬。而在等待批文的幾家企業中，伊泰顯得尤為強烈。

伊泰煤制油有限責任公司技術發展部部長南云杰說，目前“路條”還未批復回來，仍停留在發改委層面。此前國家能源局相關領導到企業調研，給企業帶來極大的信心。

“之前說是7月底‘路條’能夠批復回來，后來說是8月底，但目前主要負責二期擴容項目的人員仍在北京跑‘路條’。”南云杰說。

據前瞻網記者了解，業內一直翹首期盼的煤化工行業“十二五”規劃尚未出臺。這也是“路條”遲遲沒有下來的重要因素之一。

早在今年3月份，國家能源局副局長吳吟就曾表示，針對煤炭深加工，國家能源局將于近期發布“十二五”規劃。同時指出，要抬高煤化工準入門檻，“十二五”時期要搞現代煤化工升級示范工程。

一位不愿具名的專家表示，5個月時間過去了，仍未見規劃出臺，可見國家對煤化工行業的謹慎態度。

但是這一憂慮未在企業中顯現出來。南云杰介紹說，伊泰2009年3月份投產了16萬噸的示范項目，到目前已經有3年多時間了。“我們感覺應該問題不大，因為16萬噸的示范項目目前做得不錯，包括生產、安全、技術消化創新等方面都比較成熟，具備放大的實力和條件。”

據前瞻網記者了解，16萬示范項目進入正常運行后，伊泰集團就開始著手準備二期擴容項目，但由于國家政策面一直沒有放松，所以遲遲沒有實質性的進展，200萬噸煤制油項目也就擱淺了下來。

“目前，伊泰200萬噸煤制油項目正在國家發改委層面審批。商業化運作后，經濟效益和能耗指標將有大規模提升。”伊泰股份公司總經理葛耀勇表示。

據南云杰介紹，伊泰的16萬噸示范項目產品，采取當地消化一部分，外銷一部分的方式，主要銷往山東、河南等地。“目前的銷售情況比較好。”

神華鄂爾多斯煤制油分公司黨委副書記喬寶林表示，目前，神華煤直接液化示范工程還打算再上兩條線，首先達到年產320萬噸，這一擴容目前正在發改委備案。將來神華煤直接液化制油項目總建設規模為年產油品500萬噸，這一規劃已經得到國務院批復。

區域經濟或成“原動力”

據前瞻網記者了解，目前國家發改委、能源局正在對一批新型煤化工項目進行評審論證，項目范圍涵蓋煤制天然氣、煤制烯烴、煤制油等，審批金額可能達到5500億至7000億元。事實上，煤化工行業并不被業內專家看好。

山煤集團靖江煤炭儲配有限公司總經理王開基表示，煤化工作為煤炭轉化是需要的，但是煤化工項目對各方面的要求比較高，對資源、環境的影響比較大。比如煤化工轉化過程中對水的需求比較大，如果把煤化工項目放在山西，那么山西的水資源承載能力達不到。同時，煤化工轉化為化工產品后，運輸也存在問題，真正對煤化工產品需求的不是山西，可能在華中地區，那么其中就涉及遠距離運輸問題等。

上述專家指出，目前從多家企業投產的煤化工項目中，經濟效益多數都很一般，說明風險還是比較大的。還有一個比較普遍的現象是，上市公司投產煤化工項目，多數企業并未將這部分成本收益核算列入上市公司的財務報表中。

中國神華董事長張喜武日前被追問煤化工項目是否贏利時表示：“目前還不能作出答復。”

廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強說，發展煤化工項目的風險還是比較大的，產能過剩一直是比較大的問題。在產能比較大的情況下，很多投資一擁而入，風險就會更大，企業贏利點值得探討。

在林伯強看來，煤化工項目不是一個很好的投資，因為煤化工項目存在污染的問題，那么接下來的環保標準就會越來越高。同時，“一下子進入這么多的產能是否可以，市場的缺口真的有那么多嗎，這本身是值得懷疑的。”

潞安集團煤變油項目負責人曾指出，國家發展煤化工更多的是放在戰略的高度上考慮的。

“更多的是地方政府的推動，尤其是煤炭產能比較大的地區始終想把煤炭深加工產業鏈做大有關系。”林伯強表示，這些地方僅僅立足于地方，并沒有對市場本身有足夠的把握。可見，煤化工的瘋狂增長和地方政府的過度追逐GDP密不可分。

“這些省份一直有一個誤區，單一銷售煤炭獲得利潤比較低，只有深加工價值才會提上去。”林伯強認為，這完全是誤解。“深加工的前提是適銷對路，沒有銷量和效益，不如走傳統道路。”