商用車(chē)洗牌在即 國(guó)內(nèi)車(chē)企亟待轉(zhuǎn)型突圍

90%的增量來(lái)自二類(lèi)市場(chǎng)

對(duì)商用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，推動(dòng)其產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)的另一動(dòng)力來(lái)源于二類(lèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品需求。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，所謂二類(lèi)市場(chǎng)就是以發(fā)展中國(guó)家為主的新興市場(chǎng)，它相對(duì)于以歐美國(guó)家為主的一類(lèi)市場(chǎng)而言。在二類(lèi)市場(chǎng)中，各個(gè)國(guó)家的人均GDP不超過(guò)1萬(wàn)美元，購(gòu)買(mǎi)力差距較大，每個(gè)國(guó)家對(duì)產(chǎn)品的要求也不盡相同。

“盡管，目前中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)處于下滑狀態(tài)，但是我們預(yù)測(cè)未來(lái)全球商用車(chē)市場(chǎng)仍將保持增長(zhǎng)，特別是二類(lèi)市場(chǎng)將有快速發(fā)展。”趙玉峰調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，目前全球商用車(chē)市場(chǎng)正在由一類(lèi)市場(chǎng)向二類(lèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。他預(yù)計(jì)，到2015年，二類(lèi)市場(chǎng)占比將達(dá)到64%，目前這一比例是57.7%。“今后全球商用車(chē)增量的90%以上將來(lái)自二類(lèi)市場(chǎng)”。

以中重卡產(chǎn)品為例，據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，目前70%的中重卡銷(xiāo)量來(lái)自二類(lèi)市場(chǎng)，而一類(lèi)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)只有30%。由于歐美日產(chǎn)品價(jià)格較高，在二類(lèi)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。這使得以中印為代表的中低端產(chǎn)品，在這類(lèi)區(qū)域市場(chǎng)有巨大的增長(zhǎng)潛力，而中國(guó)車(chē)企又占據(jù)著中端優(yōu)勢(shì)。

這無(wú)疑對(duì)現(xiàn)在深受銷(xiāo)售困境的中國(guó)商用車(chē)企來(lái)說(shuō)，是一個(gè)好消息。根據(jù)福田汽車(chē)的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，目前在二類(lèi)市場(chǎng)中，中國(guó)車(chē)企的市場(chǎng)占有率和技術(shù)水平高于印度和俄羅斯車(chē)企，但在成長(zhǎng)空間上，印度車(chē)企高于中國(guó)。

“雖然現(xiàn)在印度市場(chǎng)的需求主要集中在低端產(chǎn)品，但是也有一定的技術(shù)門(mén)檻，比如排放標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)汽車(chē)底盤(pán)的要求等等;俄羅斯市場(chǎng)的產(chǎn)品要求是中低端標(biāo)準(zhǔn);而巴西市場(chǎng)基本以高端產(chǎn)品為天下。”趙玉峰認(rèn)為，為了符合二類(lèi)市場(chǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)商用車(chē)企也必須完成升級(jí)轉(zhuǎn)型。

根據(jù)福田的戰(zhàn)略規(guī)劃，未來(lái)參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的商用車(chē)企將主要在高成長(zhǎng)的二類(lèi)市場(chǎng)展開(kāi)廝殺。具體而言，在中低端產(chǎn)品上，以福田、一汽為代表的中國(guó)商用車(chē)企將有可能占據(jù)優(yōu)勢(shì);印度塔塔公司則是低端產(chǎn)品的主力;而奔馳與沃爾沃等歐洲車(chē)企依然會(huì)壟斷高端產(chǎn)品市場(chǎng)。

“事實(shí)上，即便是在二類(lèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售產(chǎn)品，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依然來(lái)自國(guó)內(nèi)，因?yàn)橛《扰c歐美的車(chē)型與我們并不在同一競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，所以在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域中，盡可能地占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也將決定企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位。”趙玉峰說(shuō)。

對(duì)標(biāo)國(guó)際

不過(guò)，二類(lèi)市場(chǎng)也并不是中國(guó)商用車(chē)企最終的避風(fēng)港。“事實(shí)證明，如果單靠中國(guó)人自己，是很難在國(guó)際化道路上持久走下去的。”

趙玉峰說(shuō)，一般國(guó)產(chǎn)商用車(chē)使用期限是三到五年，超過(guò)這一時(shí)間，產(chǎn)品就很容易出問(wèn)題。質(zhì)量的低可靠性使中國(guó)產(chǎn)品很難在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)展二手車(chē)業(yè)務(wù)，而在國(guó)際二類(lèi)市場(chǎng)也會(huì)遭遇升級(jí)瓶頸，這對(duì)中國(guó)商用車(chē)企來(lái)說(shuō)又是一道必須跨越的技術(shù)門(mén)檻。

趙玉峰認(rèn)為，商用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最終結(jié)果就是有的企業(yè)能夠升級(jí)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，并可以在重卡市場(chǎng)大規(guī)模地做二手車(chē)業(yè)務(wù)。而現(xiàn)在無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際市場(chǎng)，商用車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的趨勢(shì)都十分強(qiáng)烈。

以國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)為例，在東風(fēng)天龍、解放J6和福田歐曼熱銷(xiāo)的背后，是各自低端產(chǎn)品的快速下滑。而曾經(jīng)熱銷(xiāo)一時(shí)的凱馬、王牌等輕卡企業(yè)，今年卻遭遇了40%以上的銷(xiāo)量降幅。

“目前，商用車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)確實(shí)正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。以輕卡市場(chǎng)為例，隨著電商模式的興起，物流行業(yè)需要大量的高端輕卡加盟。而輕卡車(chē)主現(xiàn)在多是80、90后的年輕人，他們不愿意修車(chē)，要求駕駛的舒適性，也不希望車(chē)子在半路出現(xiàn)問(wèn)題。”楊家慶認(rèn)為，從某種程度上來(lái)說(shuō)，目前高附加值產(chǎn)品已經(jīng)成為商用車(chē)企發(fā)展的后勁。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，目前中國(guó)商用車(chē)企并不具備生產(chǎn)高端產(chǎn)品的技術(shù)能力。楊家慶坦言，以輕卡車(chē)型為例，現(xiàn)在中國(guó)最好的輕卡產(chǎn)品也不能與日本30年前的產(chǎn)品相媲美。在核心技術(shù)的突破上，中國(guó)商用車(chē)企與乘用車(chē)企一樣顯得無(wú)能為力。

于是，尋找合資伙伴再次成為商用車(chē)企技術(shù)升級(jí)的必然選擇。“福田與戴姆勒合資、重汽與曼合作、東風(fēng)被納入雷諾-日產(chǎn)體系，這些都將在未來(lái)的國(guó)際化戰(zhàn)略中展現(xiàn)重要作用。”趙玉峰認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車(chē)企因?yàn)橐?guī)模較小，尚未能取得競(jìng)爭(zhēng)性地位，目前只能通過(guò)合作來(lái)升級(jí)技術(shù)。