為謀生存 湖北公路客運(yùn)與旅游業(yè)聯(lián)盟

市民實(shí)現(xiàn)從家門口到旅游景區(qū)“一票直達(dá)”

社會(huì)競爭壓力增大，公路客運(yùn)也不得不尋找合作伙伴以謀出路。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，6月6日，湖北公路客運(yùn)集團(tuán)與海外旅游集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將旅游平臺(tái)與交通平臺(tái)相融合，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)、優(yōu)勢共享和合作共贏。而在當(dāng)前客運(yùn)市場受到高鐵、動(dòng)車強(qiáng)勢競爭的背景下，公路客運(yùn)與旅游的合作，也被看做是競爭壓力下為謀生存而進(jìn)行的新嘗試。

市民游景區(qū)可“一票直達(dá)”

據(jù)前瞻網(wǎng)了解，湖北省海外旅游集團(tuán)是鄂西生態(tài)文化旅游圈投資有限公司直屬企業(yè)，主要經(jīng)營鄂西生態(tài)文化旅游圈的旅游事業(yè)，目前在全省擁有核心景區(qū)20余個(gè)。省客集團(tuán)作為湖北省公路客運(yùn)的龍頭企業(yè)，也是武漢“1+8城市圈”客運(yùn)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的主要成員單位。雙方的合作將實(shí)現(xiàn)“兩圈(武漢城市圈和鄂西生態(tài)旅游圈)互動(dòng)”，“兩網(wǎng)(交通網(wǎng)，旅游網(wǎng))互補(bǔ)”。

據(jù)省客集團(tuán)旅游公司總經(jīng)理劉培生介紹，近幾年湖北省內(nèi)旅游年均超過了1000萬人次，人們的出游方式也逐漸由傳統(tǒng)的組團(tuán)旅游向自由行散客轉(zhuǎn)化，散客旅游已占到旅游市場的60%以上份額。省客與省海外旅游集團(tuán)的合作，正是瞄準(zhǔn)了這一市場。過去，自由行散客游的最大障礙就是交通不便，但現(xiàn)在省客集團(tuán)在武漢市內(nèi)近300家車票代理網(wǎng)點(diǎn)，以及現(xiàn)有客運(yùn)站和售票窗口，直接介入旅游營銷，并開通直達(dá)各主要景區(qū)的旅游直通車和包車，推出“車票+門票”、“車票+門票+住宿”等多樣化的服務(wù)產(chǎn)品，讓市民實(shí)現(xiàn)從家門口到旅游景區(qū)的“一票直達(dá)”。

此前，省客已探索開通至黃陂云霧山景區(qū)直通車，下一步將與省海外合作，將直通車開往“1+8城市圈”。

高鐵動(dòng)車逼出“戰(zhàn)略聯(lián)盟”

作為全省公路客運(yùn)的龍頭老大，省客集團(tuán)為何選擇此時(shí)與旅游集團(tuán)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟?省客集團(tuán)運(yùn)輸經(jīng)營部部長李紅彬表示，除了拓展新興市場外，更主要是為了應(yīng)對當(dāng)前高鐵、動(dòng)車開通給公路客運(yùn)帶來的壓力和沖擊。

在客運(yùn)市場上，1000公里以上距離是航空的主要市場，500公里以上距離則是高鐵和動(dòng)車的絕對市場。在沒有高鐵和動(dòng)車之前，公路客運(yùn)往往替代了鐵路。比如武漢到宜昌線路，10年前，在漢宜高速建成前，漢宜線還是鐵路的天下;漢宜高速公路開通后，公路客運(yùn)迅速占據(jù)主動(dòng)，火車被迫退出漢宜市場。然而，即將于本月開通的漢宜客運(yùn)專線，時(shí)速達(dá)200多公里的動(dòng)車將徹底改變客運(yùn)市場現(xiàn)狀，給公路客運(yùn)帶來毀滅性沖擊。

這樣的例子并不鮮見。比如當(dāng)年合武客專通車后，武漢到上海、合肥、南京一線的公路客運(yùn)全線退出市場;武廣高鐵開通后，武漢到長沙、岳陽等地的公路客運(yùn)同樣全線退出。因此，隨著高鐵、動(dòng)車大幅建設(shè)開通，公路客運(yùn)面臨的市場競爭越來越大，與旅游聯(lián)盟合作，可以說是為了拓展新興市場獲取生存空間。