造船業擱淺 福安造船廠集群發展逆市而上

依托傳統優勢 轉型升級

吃下造價1億元的國際游艇訂單，這在福安造船史上可是頭一遭。 “80后”船老板阮韓斌這次干了一把大的。

近日，在他的東明船舶修造公司，剛耗資數百萬元搭建的游艇制造車間里，工人正忙著切割、焊接，干得熱火朝天。再過一年多，福安造船史上首艘豪華游艇就要“出世”了。

上海的外觀設計、意大利的內飾理念、香港的“戶口”、法國船級社驗身，這艘游艇可謂“身世復雜”。而東明公司3年醞釀，并在去年“9·8”投洽會上成功拿單，演繹的正是“福安制造”的故事。

民營船廠進軍游艇業，是福安造船業轉型升級的又一嘗試。此前，在國際金融危機來襲時，當地船舶企業已調整產品結構，逐步由生產運輸船轉向以生產海洋工程船為主，成功應對危機。

事實上，進軍游艇業，并非東明造船的第一次技術升級。阮韓斌說，東明靠修船起家，造船后曾以運輸船、駁船等低附加值船為主打產品，后來造過漁政船、成品油船。2007年，公司尋求突破，承接4艘出口希臘的3200噸BV級化學品特種船，技術難度是駁船的數倍。這為他們積攢了技術儲備，也贏得了良好的口碑。由此，在產品跳級到游艇時，他們有了十足的底氣。

依托傳統優勢尋求突破，穩中求進，多元發展，是東明的思路，也是大部分福安民營船企的思路。

研判市場風向 謀求轉身

在造船業不景氣的背景下，包括韓國三星重工、中遠船務等在內的船舶巨頭，紛紛把業務重點轉到利潤較高、市場前景看好的海洋工程裝備。這一步，華海船業有限公司同樣邁得及時。

華海船業董事長張奶賢說：“過去，技術含量低、需求量大的散貨船占了大量的市場份額，如今盈利空間受擠壓。幾年前，我就預見了這樣的變化，在散貨船還很火的時候，就進軍海洋工程船。當時，很多人說我傻，可我堅持自己的判斷。”

據前瞻網記者了解，2008年，廠區在改建的同時也積極尋找技術人才，主動出擊東南亞市場，從4000多馬力的海工船建起，逐步升級……如今，華海訂單飽和，在建的有20多艘船舶，以海工船為主。

敏銳的市場嗅覺，是張奶賢長期關注造船市場和政策走向的結果。經歷了一次次的市場起伏，像張奶賢一樣，福安民營造船老板無時不在思考和關注著市場，以便及時轉身。

整合優質資源 集群發展

朝著中國海工船最重要的出口基地和游艇基地的目標，福安船舶已經啟航。

但轉型升級中的福安民營船企能走多遠?船老板們在思考，當地政府也在思考。

經過長期的市場培育，福安船舶產業鏈相對完善，有流動的技術團體，有聚集的配套商，分工明晰。福安市船舶行業協會副會長林小靈說：“看得見的是排在賽江兩岸的船舶，看不見的還有活躍在產業鏈各個環節的‘游擊隊’。”

由此研判，集群發展，時機成熟。

去年，寧德市扶持船舶工業發展的意見出臺后，福安市制訂了船舶工業“十二五”發展規劃，鼓勵、引導企業整合、優化資源配置，進園入區集聚發展，構建面向全國的船用配套企業集群和船用配套產品市場等。

“相比周邊省份造船業的爆發式增長和落體式衰退，福安造船業相對平穩。”福安市船舶行業協會秘書長林瑞金說，“長期以來的低負債率，讓福安造船業能在危急時刻練內功，在逆勢中企穩回升。”

但是，轉型升級需要大量資金。為此，福安市船舶行業協會呼吁，金融機構應區別對待各地船舶企業，為福安造船業提供信貸支持，緩解企業融資難題，促進行業發展。