空閑時間兼職Uber：零工經濟成生活主流

相信你很可能已經獲得一項“人生成就”：用打車軟件。你出門打開滴滴或者Uber，看到周圍附近有不少車等著接單，沒過一會，有個汽車停在你身邊，里面的司機可能長期在這一帶接單，也有可能是上下班的時候賺點外快。時下Uber正在被世界上越來越多的人使用，滴滴打車在國內也是出行的一個重要選擇，所以媒體上都在談論所謂“共享經濟”的興起。對你來說，共享經濟這個概念可能太高大上，但滴滴或者Uber司機的職業性質很簡單就能概括：他們是在“打零工”。

“打零工”這種表達方式聽起來可能不太高端。幾年前的人們談到零工時，很有可能是指大橋底下等著攬活的農民工，或者是扮成各種人偶在街上發傳單的兼職學生。筆者求學期間就曾經在某個翻譯平臺注冊過，為需要的人翻譯各種文字，賺到一點積分換錢或者禮品，聽起來很苦。但自從Uber這類平臺出現之后，現在世界上做零工的人越來越多，而且很多有閑又想賺更多錢的人在手機上就能找到活干。零工跟App、在線平臺這類詞掛上鉤以后似乎變得沒那么苦逼，甚至有不少人將零工提升到了“經濟”的高度，也就是所謂“零工經濟”。

零工是怎么成為一種“經濟”的?

零工經濟(gig economy)是在美國興起的概念，“gig”的原意是指臨時工作，在美國語境中，“gig”不能算作正式工作，幫人搬東西、開車接送人、甚至歌手藝人跑場子都能算作“gig”。至于gig被加上“economy”(經濟)，是2009年美國網站The Daily Beast一個記者提出的。那時候Uber剛剛成立，沒有自己的手機應用，但那個記者已經注意到她周圍沒有一個人在做正式的全職工作。進一步的調查結果顯示，有三分之一的受訪者做自由職業或者同時打兩份工，于是那個記者在文章里宣布，美國正在進入“零工經濟”時代。

等到Uber在2010年推出自己的打車軟件以后，Uber司機賬號注冊數不斷上升，其中有不少司機是在業余時間開車賺錢，同時不少在線零工平臺——比如TaskRabbit——也開始被人注意。“零工經濟”和共享經濟一樣被越來越多的人提及，甚至包括今年參加美國總統大選的希拉里。

TaskRabbit界面

梳理“零工經濟”概念興起的過程，我們可以發現，越來越多的人做零工跟軟件的發展是分不開的。因為現在的軟件能代替人類的一部分工作，使一般的企業員工有了更多可支配的時間，用多余時間賺點錢也許是個不錯的選擇。比如說你是一個程序員，有一天出現了更先進的自動編程系統代替你的一部分工作，你有了無所事事的時間。這時候有個網絡平臺出現，讓你用多余的時間開專車或者做翻譯，你很可能不會放過賺錢的機會。科技繼續發展，有剩余時間的人也會越來越多，其中就有很多人去做零工。

但科技的影響遠不止于此：隨著移動互聯網的興盛，可以隨時提供零工服務的平臺級手機應用出現，你可以用手機在任何一個地點找到可以搭乘的車，不用去路口攔出租;車主在路上也能用手機找到順路的乘客，而不用為了拉客在街上到處轉。這種服務方式減少了雙方浪費的時間，效率大大提高，當然發生服務的頻次也提高，對于提供服務的零工來說，他們可以在同等時間內比不用移動平臺的人接到更多的活，收入當然提高。

參與零工服務的人增加，做零工的人收入大大提高，創造的價值更高，終于讓零工成為了一種讓人無法忽視的經濟現象。很多專家預測零工經濟有廣闊未來。根據麥肯錫咨詢公司的研究顯示：到2025年，像Uber一樣的“在線人才平臺”有望貢獻全球GDP的2%，還能創造7200萬份工作機會。這樣看來，零工被稱為一種經濟，并不是夸張。

為什么工人和雇主都選擇零工?

一部分做零工的人只是不喜歡朝九晚五的工作，想要更多可支配的時間，這種人沒有將一份工作做到底的傳統觀念，可能幾年之內會換好幾份工作。對于這些人來說，零工經濟可以讓他們能夠自由選擇工作內容和時間，達到工作與生活的平衡。比如前段時間有報道說，上海有年輕人辭掉正式工作，專門開專車，不僅時間自由支配，生活質量還不會降低。

Uber司機

但對于一部分人來說，零工在某種程度上是一種無奈的選擇，因為2008年金融危機，低收入崗位減少，美國低收入者的失業率甚至能達到21%，于是很多低收入者選擇打零工補貼家用。也正是因為這些人打零工，所以他們的生活沒有像1931年大蕭條時期那么慘淡，有人甚至驚呼：零工經濟拯救了美國工人。

而對于雇主來說，零工也是一個很不錯的選擇。美國的零工有一個正式名稱叫“獨立工人”(independent worker)，跟一般雇員不一樣的是，這種獨立工人沒有社會福利保障，公司由此減少很大一筆開支。同時，如果一個公司有某個項目在內部找不到合適的人，在公司外面廣闊的人才庫里找一個合適的零工是更好的選擇。

但零工經濟的未來在哪里?

在經濟形勢不好的時候，零工經濟起的是緩沖作用，讓低收入人群賺更多的錢，社會也就穩定下來，但有些時候并不是這樣。Uber和旗下司機的屢屢發生爭端就證明這一點：司機認為自己是在為Uber打工，應該享受醫保退休金之類的社會福利，但Uber認為自己只是平臺，并沒有真的雇用這些工人，于是Uber和司機之間的訴訟不斷。最近，Uber準備為部分司機提供退休金，也許是一種讓步，但對于更多打零工的人，他們的未來仍然無法保障。

Uber司機舉行抗議活動，一名司機舉著“Uber不公平”的標語

盡管有一些不利因素，零工經濟的出現仍然是一種進步，除了在經濟狀況不佳時成為社會的緩沖空間，還有一個方面就是提高了普通服務業者的社會地位。以前人們也許會覺得為自己提供初級服務的人不算特別體面的職業，你以前可能見到有人對出租車司機態度不好。但因為專車司機等打零工的人收入提高，并且不斷有媒體報道這一點，所以零工等于社會地位低的觀念正在改變。

在未來，零工經濟甚至有可能取代和它伴生的共享經濟。零工經濟和共享經濟的本質不同：共享是分享自己有的資源，零工是出賣自己的時間和技能。有很多人愿意隨時出賣時間和技能賺錢，但不愿意隨時通過分享自己擁有的資源獲利。共享經濟曾經有一個有名的梗：每個人手里的電鉆機真正使用時間是12到15分鐘，所以為什么不把電鉆機租出去賺錢?聽起來不錯，但是一想到電鉆在別人手里有可能磨損或者丟掉，很多人就不愿意出租電鉆了，而更愿意自己帶著電鉆去別人家里干活賺人工費，這樣至少電鉆在自己手里。現在的專車也是如此：上下班開著豪車找零活的人越來越少，而開著一般的車做一段時間司機的人越來越多多。這種趨勢到了最后，就是分享的人更少，利用資源打零工的人更多。

在未來，更先進的軟件會取代更多人的工作，也有越來越多的人更追求自由空間，也許有人會放棄零工，但打零工的人總是源源不斷，所以零工經濟在未來很可能成為很多人的生活主流。

來源：新浪科技 作者：姜軼群