遭遇產(chǎn)業(yè)鏈壁壘 我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)尋求突破

盡管新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃仍未出臺(tái)，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向新能源汽車(chē)方向發(fā)展的趨勢(shì)已成不爭(zhēng)的事實(shí)。混合動(dòng)力汽車(chē)作為最可能成為首先被推廣的對(duì)象被業(yè)界炒的如火如荼。如圖所示，2010年1月至2011年9月，比亞迪F3DM銷(xiāo)量最高為117輛，這距離混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還存在較大的差距。為此，在中國(guó)本土，混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展還需要多方面的共同努力。主要表現(xiàn)三大層面，即技術(shù)層面，經(jīng)濟(jì)層面和社會(huì)層面。

技術(shù)層面上，電池技術(shù)、整車(chē)控制系統(tǒng)尚需穩(wěn)定

相比純電動(dòng)汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟。畢竟自1996年開(kāi)始，豐田Pruis混合動(dòng)力汽車(chē)已在全球?qū)崿F(xiàn)銷(xiāo)售量產(chǎn)，說(shuō)明已經(jīng)得到大部分的客戶(hù)認(rèn)可。但是相比傳統(tǒng)汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)在技術(shù)方面還尚需完善。2011年10月26日-10月28日，在北京舉辦了2011年中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，相關(guān)人士就發(fā)表觀點(diǎn)指出，混合模式下電池大倍率充電，會(huì)增加其控制的難度和電池性能的要求等。為此，電池技術(shù)，整車(chē)控制系統(tǒng)等技術(shù)層面的問(wèn)題還需時(shí)間來(lái)破解，這無(wú)疑是當(dāng)前我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展技術(shù)方面的一大瓶頸。

經(jīng)濟(jì)層面上，相比傳統(tǒng)汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)成本過(guò)高

截至目前，我國(guó)在對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扶持政策方面，對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的扶持力度微乎其微，這對(duì)于在我國(guó)推廣混合動(dòng)力汽車(chē)無(wú)疑加大了難度，根據(jù)網(wǎng)上一項(xiàng)有關(guān)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)的問(wèn)卷調(diào)查顯示，截止2011年11月，共有5834人參與投票。其中對(duì)于分析當(dāng)前混合動(dòng)力汽車(chē)在我國(guó)市場(chǎng)遇冷的主要原因時(shí)，有83.34%人認(rèn)為混合動(dòng)力汽車(chē)價(jià)格太貴。即便數(shù)據(jù)可能存在片面性，但是以較為成熟的豐田Pruis為例，作為一款混合動(dòng)力汽車(chē)，市場(chǎng)價(jià)格為27萬(wàn)，與參數(shù)相同的傳統(tǒng)型汽車(chē)相比，價(jià)格高2倍之多，如下表所示。在無(wú)政府政策支持的情況下，成本過(guò)高，無(wú)疑加大混合動(dòng)力汽車(chē)在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售推廣難度。

社會(huì)層面上，社會(huì)配套設(shè)施不夠完善，環(huán)保意識(shí)有待加強(qiáng)

一方面，站在新能源汽車(chē)角度，發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，考慮節(jié)能環(huán)保因素，在混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展方面，由輕型、微型向中重型混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展是無(wú)可厚非，但是就油電混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展而言，電力系統(tǒng)供應(yīng)無(wú)疑是一大問(wèn)題，無(wú)論是裸車(chē)銷(xiāo)售電池配套還是充電樁建設(shè)，當(dāng)前社會(huì)配套設(shè)施還不足支持油電混合動(dòng)力汽車(chē)的量化生產(chǎn)的發(fā)展。為此，配套設(shè)施不健全，無(wú)疑增加了混合動(dòng)力汽車(chē)的推廣難度。另一方面，混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，客戶(hù)接受度無(wú)疑是最主要的因素。市場(chǎng)需求的大小決定混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化程度。但就目前，消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的認(rèn)知度，還不是很高。究其原因，與我國(guó)當(dāng)前國(guó)情是分不開(kāi)的，作為發(fā)展中國(guó)家，雖然我國(guó)消費(fèi)潛力巨大，但是介于我國(guó)當(dāng)前社會(huì)保障能力欠缺，人們對(duì)于價(jià)格考慮放在最為首位，對(duì)于潛在的環(huán)保意識(shí)還很弱化，對(duì)于環(huán)保的認(rèn)知度與客觀因素相比，自然微乎其微，因此，推廣混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化還需社會(huì)層面的努力。

因此，貝葉思咨詢(xún)認(rèn)為，當(dāng)前發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)仍存在一些制約因素，在技術(shù)、成本以及消費(fèi)觀念方面都需改善。因此需要政府、企業(yè)以及社會(huì)各個(gè)方面共同努力。

第一，政府層面，應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)扶持政策以支持混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展，為節(jié)能環(huán)保提供保障。

第二，汽車(chē)企業(yè)層面，各個(gè)企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)研發(fā)力度，在混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)和汽車(chē)質(zhì)量保證方面下足功夫，減少路面小白鼠實(shí)驗(yàn)的出現(xiàn)。

第三，當(dāng)前電池是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的主要因素之一，加大電池技術(shù)的創(chuàng)新和研發(fā)無(wú)疑是當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展主要研發(fā)方面，因此，對(duì)于相關(guān)企業(yè)，在電池方面還需加大力度。

第四，對(duì)于社會(huì)層面，完善社會(huì)保障，增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，提倡綠色出行，促進(jìn)新能源汽車(chē)的穩(wěn)步發(fā)展。